J’ai essayé le Skoda Epiq : gros coffre, petit gabarit et de bonnes surprises, le SUV qui a tout compris

En bas de la gamme électrique de Skoda, on trouve l’Epiq, un petit SUV urbain qui promet facilité d’utilisation et polyvalence. Numerama en a pris le volant, dans sa version 55 de 211 ch. Voici nos impressions.

Dévoilé au printemps, le Skoda Epiq est le modèle 100 % électrique le plus abordable de la marque tchèque. Il s’inscrit dans la salve de modèles abordables du groupe Volkswagen, avec l’ID. Polo, l’ID. Cross et la Cupra Raval. Le succès est d’ores et déjà au rendez-vous puisque ces nouveaux modèles ont dépassé les 70 000 commandes en Europe. Rien qu’en France, Skoda en a déjà enregistré plus de 1 500 pour l’Epiq, quelques semaines seulement après l’ouverture du carnet de commandes.

Le petit SUV fait la promesse de la polyvalence et d’un bon rapport qualité/prix, cher à Skoda. Pour vérifier tout ça, Numerama s’est rendu dans la région de Marseille et a pris le volant de l’Epiq 55.

Caractéristique	Skoda Epiq 55
Moteur / transmission	211 ch / traction
Batterie	51,7 kWh
0 à 100 km/h	7,1 s
Autonomie WLTP (mixte)	441 km
Consommation WLTP	13,7 – 14,2 kWh/100 km
Recharge 10 à 80 % (105 kW)	24 min
Coffre	475 à 1 345 litres
Prix (à partir de)	32 070 €

Design extérieur Skoda Epiq : un petit baroudeur

L’Epiq est le premier modèle de série Skoda à adopter entièrement le style « Modern Solid » de la marque. Il reçoit une calandre noire brillante baptisée « Tech-Deck Face », des prises d’air verticales héritées du concept Vision 7S, des boucliers en plastique noir mat et des barres de toit. Avec sa ligne d’épaule haute, il se donne des airs de baroudeur, alors qu’il s’agit d’une simple traction avant qui restera aux abords des trottoirs et sur les routes de campagne.

Les feux en forme de T, à l’avant comme à l’arrière, est la nouveauté stylistique la plus visible. Skoda prévoit de décliner cette signature sur ses futurs SUV. D’ailleurs, elle est déjà présente sur le nouveau Peaq, son plus grand modèle à 7 places.

Afin de contourner les effets négatifs de ses formes carrées, Skoda a doté l’Epiq de volets actifs derrière le bouclier et d’un soubassement caréné, au profit de l’efficience. Côté dimensions, le SUV est plutôt compact, comme le veut la catégorie : 4,17 m de long pour 1,80 m de large et 1,58 m de haut.

Design intérieur Skoda Epiq : un habitacle malin, mais…

Contrairement à la marque de Wolfsburg, Skoda n’a pas suivi la tendance du retour des boutons physiques à bord. L’Epiq conserve ainsi la disposition du reste de la gamme tchèque et l’ergonomie en pâtit légèrement. La température se règle donc toujours via l’écran tactile. Néanmoins, une rangée de boutons physiques donne tout de même des raccourcis vers les modes de conduite et le menu de la climatisation.

Skoda n’oublie pas ses astuces « Simply Clever » : le parapluie dans la porte conducteur (à partir de la finition Clever), le gratte-givre dans le hayon et l’entonnoir intégré au bouchon de lave-glace.

Le SUV urbain soigne son habitacle avec des matériaux moussés qui restent agréables au toucher, en particulier le revêtement de la partie centrale de la planche de bord et des accoudoirs de portes. Petit bémol toutefois sur les plastiques durs moins flatteurs de la console centrale ainsi que des poignées, car c’est là où l’on pose les mains tous les jours.

Par ailleurs, la position de conduite nous a laissés perplexes : l’inclinaison du dossier n’est jamais vraiment la bonne, toujours trop droite ou trop couchée. À l’arrière, les pieds se glissent sans peine sous les sièges avant. En revanche, les grands gabarits (1,80 m +) manqueront de soutien sous les cuisses.

Le coffre revendique 475 litres sièges en place, dont 25 litres dans le sous-coffre, et 1 345 litres banquette rabattue. De très beaux volumes pour la catégorie. Un coffre avant (frunk) de 25 litres est proposé en option dans un pack à 1 330 €, ou de série sur la finition Plus.

Technologies embarquées Skoda Epiq : un grand écran réactif, des menus brouillons

Derrière le volant, le compteur numérique de 5,3 pouces n’affiche vraiment que l’essentiel. Il manque ce juste milieu entre trop et pas assez d’informations. Au centre, l’écran de 13 pouces tourne sous un système basé sur Android, réactif comme il faut. En revanche, comme je l’avais remarqué lors de mon essai du plus grand Elroq RS, l’organisation des menus est un peu à revoir. Les indications du GPS m’ont aussi semblé manquer de précision pendant mes différents roulages.

Le tiroir des réglages déborde d’options, sans proposer assez de réglages rapides. Surtout, il manque un bouton favori pour couper toutes les aides à la conduite d’un seul geste comme chez Renault. Une touche physique donne tout de même un accès direct à l’ensemble de ces aides, ce qui évite de fouiller dans les menus. On apprécie.

Pour ce qui est des aides à la conduite, le Travel Assist 3.0, qui gère la vitesse et le maintien dans la voie, est de série sur les finitions Plus et Sportline, et en option ailleurs dans le pack Voyage facturé 1 140 € ou 1 240 € selon la finition.

Petit bémol pour l’alerte de franchissement de ligne, laquelle s’est montrée un poil intrusive. Comme toujours chez Volkswagen, je désactive systématiquement l’aide qui adapte la vitesse au tracé et l’assistant d’éco-conduite : ils peuvent freiner à votre place à l’approche d’un virage ou d’un rond-point.

Au volant du Skoda Epiq : le confort d’abord

Avec 211 ch et un 0 à 100 km/h annoncé en 7,1 secondes, l’Epiq 55 promet sur le papier une légère nervosité, du moins un peu de peps. Pourtant, sur la route, les accélérations n’ont rien de foudroyant. La pédale d’accélérateur réagit avec une petite latence, tandis que la poussée évite toute brutalité. Cela n’empêche pas les roues avant de perdre un peu de motricité si l’on écrase trop franchement du pied droit. Mais ça, ce n’est pas nécessairement propre à l’Epiq.

Le châssis privilégie clairement le confort, avec une filtration correcte. Sur les petites routes de montagne de l’arrière-pays provençal, la caisse prend du roulis, et la suspension rebondit pas mal sur les revêtements bosselés. Mais dans toutes les autres situations, le compromis est bon. La direction manque certes de précision et de ressenti (un défaut qui s’atténue en profil Sport), ce n’est pas tellement la philosophie recherchée ici. Là où l’Epiq saura séduire, c’est sur sa facilité de prise en main et son comportement rationnel.

Le freinage, lui, est mieux réglé que chez Volkswagen : la pédale attaque franchement dès le début de sa course, avec un bon mordant. Du côté de la partie régénérative, le mode One Pedal est présent et ça se sent : il se montre assez brutal au lever de pied et demande un temps d’adaptation pour ménager vos passagers. Pas de palettes au volant ni de réglages intermédiaires : c’est One Pedal (mode B) ou roue libre (mode D) à alterner via le sélecteur de rapport.

J’aurais aimé des niveaux de récupération intermédiaires afin d’éviter d’utiliser la pédale de frein et d’avoir à gérer le One Pedal dans les longues descentes. Pour cela, il faudra se tourner vers les finitions First Edition et Sportline.

Autonomie et consommation Skoda Epiq : petite batterie, petit appétit

L’Epiq 55 essayé ici embarque une batterie NMC de 51,7 kWh utiles. Skoda annonce jusqu’à 441 km WLTP en jantes de 17 pouces, et 425 à 431 km avec les jantes de 20 pouces. À l’issue de mes différents parcours, j’ai relevé une moyenne de 14,5 kWh/100 km, ce qui suggérerait une autonomie réelle de 356 km. À confirmer lors d’un test plus révélateur, incluant notamment davantage de voies rapides.

Sur borne rapide, la puissance plafonne à 105 kW, un pic modeste, mais Skoda promet une courbe de recharge assez plate, ce qui est préférable qu’un gros chiffre atteint brièvement. Le 10 à 80 % est donc promis en 24 minutes.

L’Epiq se décline également en version 40, avec 135 ch et une batterie LFP de 37 kWh promettant 327 km WLTP. Sa puissance de recharge tombe à 88 kW mais le 10 à 80 % demande 1 minute de moins, soit 23 minutes. À noter que le modèle promis aux alentours de 26 000 €, Epiq 35, n’est pas encore disponible à la commande.

Prix et concurrence Skoda Epiq : équivalent au thermique

Le Skoda Epiq 55 démarre à 32 070 € en finition City, puis la note grimpe : 36 500 € en Clever, 39 050 € pour la First Edition limitée à 315 exemplaires, 39 870 € pour la Plus et jusqu’à 43 370 € pour la Sportline, ajoutée à la gamme le 12 octobre.

Pour cet essai, j’avais donc entre les mains le milieu de gamme Clever, déjà bien équipé (sièges avant et volant chauffants, éclairage d’ambiance, 2 prises USB-C, recharge smartphone à induction ventilée…). Avec le toit panoramique en option, le pack Voyage incluant navigation et conduite semi-autonome, et les jantes de 19 pouces, la facture finale arrive ici à 39 060 €. Ça (é)pique, pour un SUV de 4,17 mètres.

Motorisation	City	Element	Clever	Plus	Sportline	First Edition
Epiq 40	27 670 €	29 750 €	32 100 €	35 100 €	38 600 €	–
Epiq 55	32 070 €	34 150 €	36 500 €	39 870 €	43 370 €	39 050 €

Attention aussi à la pompe à chaleur, qui limite la consommation du chauffage en hiver : elle reste une option à 990 € sur toutes les finitions. Heureusement, la fabrication au côté du Volkswagen ID. Cross à Pampelune, en Espagne, rend l’Epiq éligible à la prime « coup de pouce » CEE, de 3 450 € à 5 170 € selon les revenus du foyer.

Le rival le plus direct de l’Epiq sort du même groupe : le Volkswagen ID. Cross (116 ch, 324 km WLTP, 27 995 €) en 37 kWh, qui passe à 37 800 € avec la mécanique de l’Epiq 55 (211 ch, 52 kWh, 426 km WLTP). On trouve également l’incontournable Renault 4 E-Tech (120 ch, 308 km WLTP, 29 990 €) ou encore le Ford Puma Gen-E (168 ch, 419 km WLTP, 34 990 €). Face à eux, Skoda joue la carte de la rationalité et des astuces.

Plus intéressant, l’Epiq se montre également moins cher (grâce aux primes) que son homologue thermique chez Skoda, le Kamiq, vendu à partir 25 780 € et 35 140 € à version équivalente.

Le verdict

7/10

On a aimé

• Habitabilité et astuces « Simply Clever »
• Confort de suspension et freinage bien dosé
• Niveau d’équipement correct pour le prix

On a moins aimé

• Mode One Pedal brutal et pas de palettes de récupération sur la plupart des finitions
• Ergonomie numérique perfectible
• Pompe à chaleur en option

Le Skoda Epiq coche l’essentiel pour qui cherche un petit SUV électrique familial sans payer pour du faux premium. La version la plus cohérente nous semble être l’Epiq 55 Clever, avec son niveau d’équipement déjà riche, mais malheureusement toujours sans pompe à chaleur ou frunk. Mais ce que l’on retiendra, c’est la conduite qui est typiquement celle que l’on attendrait d’une Skoda, neutre et rassurante, et un niveau de finition à la hauteur. On apprécie également le volume intérieur, même si les places arrière mériteraient quelques ajustements pour être vraiment confortable pour des grands gabarits. En revanche, si l’on peut s’habituer à l’ergonomie de l’interface logicielle, on pourra être agacé du comportement du mode One Pedal ou du manque de palettes sur les versions entrée et milieu de gamme. Mais ce ne sont pas ces détails qui empêcheront l’Epiq de faire mouche.

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