27 قطاراً ذكياً للرياض... "النهار" تحاور رئيس "سيمنس" في السعودية

تستعد شبكة "مترو الرياض" لتعزيز قدراتها التشغيلية بإضافة 27 قطاراً جديداً ذاتي القيادة، و52 عربة إضافية، بموجب عقد أعلنته شركة "سيمنس موبيليتي" الألمانية مع الهيئة الملكية لمدينة الرياض، بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية للمسارين الأزرق والأحمر، ومواكبة الطلب المتزايد على خدمات النقل العام في العاصمة السعودية.

وتأتي هذه التوسعة بعدما اختير "مترو الرياض" ضمن أفضل أربعة مشاريع نقل في العالم، خلال مؤتمر المدن الذكية العالمي 2026 في برشلونة، وسط منافسة شملت 533 مشاركة من 68 دولة، في إنجاز يعكس المكانة التي بات يحتلها المشروع على مستوى أنظمة النقل الحديثة.

وبحسب إعلان الشركة في تشرين الأول/ أكتوبر الماضي، يتكوّن كل قطار جديد من أربع عربات، فيما ستُستخدم العربات الإضافية لزيادة سعة القطارات الحالية المكوّنة من عربتين. وستُصنّع القطارات الجديدة وفق التصميم المعتمد للأسطول الحالي، لضمان توافقها مع الأنظمة القائمة ودمجها بسلاسة في الشبكة.

تطرح هذه التوسعة تساؤلات بشأن الخصائص التقنية للقطارات الجديدة، وإمكانات الذكاء الاصطناعي في قطاع السكك الحديد، وقدرة الأنظمة الذاتية القيادة على التعامل مع الأعطال والظروف المناخية القاسية.

في هذا السياق، أجرت "النهار" مقابلة مع فرانك هاجماير، الرئيس التنفيذي لشركة "سيمنس موبيليتي" في المملكة العربية السعودية، تناولت التقنيات المستخدمة في "مترو الرياض"، واختبارات السلامة، والتحديات المناخية، وإمكانات تحليل البيانات والذكاء الاصطناعي.

فرانك هاجماير، الرئيس التنفيذي لشركة سيمنس موبيليتي في المملكة العربية السعودية

قطارات جديدة... ماذا عن التكنولوجيا؟

يوضح هاجماير أن القيادة الذاتية ليست تقنية جديدة على "مترو الرياض"، إذ تعتمد الشبكة بالفعل أنظمة إشارات متقدمة وتقنية التحكم بحركة القطارات المعتمدة على الاتصالات (CBTC).

ويشير إلى أن المرحلة المقبلة تركز على الاستفادة من هذه الإمكانات لزيادة الطاقة الاستيعابية وتلبية متطلبات التشغيل، عبر إدخال القطارات والعربات الجديدة المتوافقة مع الأسطول الحالي، مع تطبيق الابتكارات التي تأتي مع القطارات الجديدة على القطارات القائمة أيضاً.

أما أهمية الذكاء الاصطناعي، فيراها هاجماير ترتبط في قطاع السكك الحديد بتحليل البيانات الناتجة من أنظمة التشغيل والمراقبة، بما يمكن أن يساعد على تحديد احتياجات الصيانة قبل وقوع الأعطال، والتنبؤ بالطلب على خدمات النقل، ورفع كفاءة استخدام الموارد، ووضع خطط تشغيلية أكثر كفاءة.

ويشدد على أن التطبيق العملي لهذه الإمكانات يعتمد على طبيعة الأنظمة المستخدمة في كل شبكة، مؤكداً أهمية الجمع بين الحلول الآمنة والموثوقة والفعالة والقابلة للتوسع.

السلامة ومواجهة الأعطال المفاجئة

وتثير القطارات الذاتية القيادة تساؤلات بشأن قدرتها على التعامل مع الأعطال والمواقف غير المتوقعة.

ويؤكد هاجماير ضرورة أن تشمل اختبارات السلامة التحقق من كفاءة القطارات في الظروف العادية والاستثنائية، بما فيها أعطال المعدات، وتأخر الرحلات أو توقفها موقتاً، والتغيرات البيئية، مع مراعاة هذه الاحتمالات منذ مرحلة تصميم الأنظمة.

ويوضح أن مهندسي الشركة يستخدمون الدراسات الفنية والمحاكاة والاختبارات العملية لفحص التنسيق بين أنظمة الإشارات والتحكم والمعدات الموجودة داخل القطارات، والتحقق من استجابتها الآمنة عند تعطل أحد المكونات أو انقطاع بعض المعلومات.

وتشمل الاختبارات مراجعة إجراءات استعادة الحركة الطبيعية بعد معالجة الأعطال، وتقييم المنظومة وفق متطلبات السلامة المعتمدة.
ويشير إلى أن سلامة القطارات الذاتية القيادة تستند إلى قواعد واضحة لتنظيم الحركة، ووسائل موثوقة للربط بين الأنظمة، وتدابير حماية تضمن استجابات محددة ويمكن توقعها.

وبالنسبة إلى توسعة "مترو الرياض"، يحدد هاجماير التحدي الأساسي بضمان دمج القطارات الجديدة بالبنية التحتية والأنظمة القائمة والأسطول الحالي، مع الحفاظ على كفاءة الشبكة وانتظام خدماتها وسلامة الركاب.

كيف تواجه القطارات حرارة الرياض ورمالها؟

تفرض درجات الحرارة المرتفعة والرمال المتطايرة تحديات تتعلق براحة الركاب وكفاءة المعدات ومتطلبات الصيانة.

ويشرح هاجماير أن القطارات الجديدة ستُجهز بأنظمة تكييف مصممة للعمل في درجات الحرارة المرتفعة، إلى جانب فلاتر وأنظمة عزل تحدّ من تسرّب الرمال إلى المعدات الرئيسية، بما فيها أنظمة التكييف والتدفئة والجرّ والفرامل وهياكل العجلات السفلية.

ويشير إلى إمكان استخدام أنظمة المراقبة الذكية وتحليل البيانات لرصد التغيرات غير المعتادة في أداء المعدات، والكشف المبكر على المؤشرات التي قد تنذر بوجود مشكلة، بما يتيح لفرق الصيانة التدخل قبل تفاقمها وتأثيرها في انتظام الرحلات.

لكنه يوضح أن فاعلية هذه القدرات تعتمد على أجهزة الاستشعار وأنظمة المراقبة ووسائل تحليل البيانات المستخدمة فعلياً في كل أسطول، وأن التنبؤ بالأعطال لا يعني القدرة على منعها جميعاً، خصوصاً عند حدوث تغيرات مناخية مفاجئة.

ويشدد على أهمية الجمع بين التصميم الملائم للمناخ المحلي وبرامج الصيانة المناسبة وأنظمة إدارة حركة القطارات الموثوقة، للحفاظ على انتظام الخدمة طوال العام.

الذكاء الاصطناعي وتنظيم حركة القطارات

مع زيادة عدد القطارات، تصبح إدارة الطاقة الاستيعابية وتوزيع الرحلات وأعمال الصيانة أكثر أهمية.

ويوضح هاجماير أن الاستفادة من التوسعة تتطلب التنسيق بين عدد القطارات المتاحة ومواعيد الرحلات والصيانة وحجم الطلب، مشيراً إلى دور أنظمة التشغيل الحديثة في متابعة أداء الشبكة وتحديد الأماكن والأوقات التي قد تحتاج إلى رحلات إضافية أو طاقة استيعابية أكبر.

ويمكن الذكاء الاصطناعي، وفق هاجماير، تحليل بيانات الرحلات السابقة وأنماط تنقل الركاب ومعلومات التشغيل للتنبؤ بالطلب المستقبلي والتغيرات المحتملة فيه، ومساعدة مسؤولي الشبكات المجهزة بالأنظمة المناسبة على تنظيم الرحلات وتحديد مواعيد الصيانة وتوزيع الموارد.

ويؤكد أن القيمة المباشرة لتوسعة "مترو الرياض" تتمثل في زيادة الطاقة الاستيعابية عبر قطارات متوافقة مع الشبكة الحالية، فيما تكمن الفرصة المستقبلية في الجمع بين البنية التحتية الموثوقة والخبرة التشغيلية والتخطيط المعتمد بصورة متزايدة على البيانات، لجعل منظومة النقل أكثر استجابة لاحتياجات السكان والزوار مع استمرار نمو الرياض وتوسعها.