El tren d’Iryo accidentat a Urda continuava aturat perquè no havia rebut l’ordre de reprendre la marxa

El tren d’Iryo que ha estat envestit per un AVE de Renfe en l’accident ferroviari d’Urda (Toledo) continuava aturat perquè encara no havia rebut l’ordre de reprendre la circulació del centre de control d’ADIF, situat a Atocha (Madrid). En canvi, el centre de control sí que havia autoritzat el tren de RENFE que circulava darrere seu a continuar la marxa, malgrat que el sistema de seguretat indicava que el tram de via era ocupat.

Segons que han explicat fonts pròximes a Iryo a Europa Press, la maquinista del comboi encara mantenia converses amb el centre de control quan l’AVE de RENFE va envestir la part posterior del tren. Per tant, el comboi d’Iryo no havia rebut cap autorització per a tornar a circular i es mantenia immobilitzat a la via.

El ministre de Transports espanyol, Óscar Puente, ja havia explicat que sis trens s’havien aturat automàticament arran de la caiguda del sistema de seguretat LZB, encarregat de supervisar la circulació ferroviària a la línia d’alta velocitat Madrid-Sevilla. Després de la incidència, el centre de control va ordenar a alguns dels combois que reprenguessin la circulació amb normalitat, entre els quals hi havia l’AVE de RENFE implicat en l’accident.

Tanmateix, Puente no havia concretat a quants trens s’havia donat aquesta ordre ni quins eren. Ara, les informacions facilitades per fonts pròximes a Iryo indiquen que el comboi envestit no va rebre cap instrucció per a reprendre la marxa.

Una ordre contrària a la normativa de seguretat

El ministre ha reconegut que l’ordre de reprendre la circulació es va donar “en contra de la normativa”, perquè el sistema del centre de control continuava advertint, amb un senyal vermell, que el tram on hi havia el tren d’Iryo era ocupat. Segons Puente, si els responsables del centre de control consideraven que els trens havien de continuar circulant, havien d’ordenar-los que ho fessin a una velocitat màxima de 40 quilòmetres per hora, i no pas autoritzar-los a reprendre la marxa amb normalitat.

De fet, segons el ministre, alguns dels maquinistes dels sis trens afectats per la incidència van advertir el centre de control que les instruccions rebudes no s’ajustaven a la normativa ferroviària. Puente ha qualificat d’e inexplicables” les decisions adoptades al centre de control i ha reconegut que encara hi ha interrogants sobre què va passar durant els disset minuts transcorreguts entre l’ordre de sortida donada a l’AVE de Renfe i la col·lisió.

“Què ha passat durant els disset minuts entre l’ordre de sortida a l’AVE de Renfe i la col·lisió no ho sabem amb precisió. És veritablement… En fi, no vull entrar en qualificatius”, ha declarat.

La Guàrdia Civil i els tècnics de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF) investiguen ara la seqüència dels fets per aclarir les causes del sinistre. Entre les diligències hi ha l’interrogatori del treballador del centre de control que regulava la circulació de la línia Madrid-Sevilla en el moment de l’accident.