也门打起来了！全球两大航运“油管”同时动荡

　　这不仅是又一场局部冲突。一旦曼德海峡被封控，全球油轮、货轮都得“绕大弯”，油价和运费也将直接起飞。

　　“泪之门”曼德海峡：全球约7%的石油贸易要从这里走

　　曼德海峡，因其航行条件险恶而被称作“泪之门”，光听名字就知道不好惹。

　　它卡在红海最南端，一边是也门，一边是吉布提和厄立特里亚，最窄处只有29公里。所有从亚洲经苏伊士运河去欧洲的船，都得从这儿过。

　　有多忙？据路透社披露，6月份的数据显示，全球约7%的石油贸易要从这里走。不光是中东的原油，俄罗斯运往亚洲的石油、亚欧之间的集装箱货轮，全得“挤”过这条窄道。

　　对此，有分析指出：“胡塞武装若控制曼德海峡，将进一步切断海湾产油国的主要航运路线。”

　　蝴蝶效应：航运、油价、地缘格局全要跟着动

　　曼德海峡一旦被“废”，后果很严重。

　　航运成本飙升。

　　马士基、地中海航运、赫伯罗特……这些名字你可能不熟，但你买的每一件进口商品可能都经过它们的手。现在它们纷纷绕道非洲好望角，一趟多跑数周，运费大幅上涨。

　　油价应声上涨。

　　霍尔木兹海峡那边因为美伊冲突已经不太平，一场“油轮大战”已经让国际原油价格重破100美元大关。如果曼德海峡这边再添乱，两大“石油咽喉”同时告急，势必导致全球能源供应链的神经绷到极限。

　　伊朗地缘局势更加复杂。

　　作为伊朗“抵抗之弧”的重要力量，胡塞武装在也门战场上的每一次推进，都是伊朗在跟美国博弈时多握的一张牌。要知道，此前经由霍尔木兹海峡的能源运输量已大幅下降，导致全球油价飙升。

　　停火四年，一夜回到战前

　　也门的所谓和平，其实一直是个“半成品”。

　　2014年，胡塞武装拿下首都萨那，也门政府被迫南迁亚丁。2015年，沙特带着多国联军入场，一场内战就此开打。

　　打了八年，2022年4月，双方在联合国斡旋下签了停火协议。

　　但这份协议只按下了“暂停键”，没解决任何核心问题——谁来掌控国家、财政资源怎么分、政治权力怎么摆，全都悬而未决。

　　也门就此形成了“南北分治”的格局，但谁也不服谁。

　　7月13日，这种平衡被打碎。胡塞武装指控沙特空袭了其控制的萨那国际机场，随即向沙特南部发射导弹报复。持续四年多的相对平静，一夜之间化为乌有。