華信花蓮航線10月起減班 載客率仍未提高僅2至3成

國內花蓮航線長期載客率不佳，民航局同意，華信航空自10月起，花蓮航線減班，將運能轉移到高雄—澎湖航線，不過，減班後並未見旅客收攏效應，載客率依然低迷，甚至在光復節連假週末，還有個位數訂位。至於中秋連假高鐵塞爆，有民眾許願希望恢復台北－高雄航線，華信表示，若市場有需求可以評估。

華信航空10月起針對高雄—花蓮、以及台中—花蓮航線進行減班，不過，載客率仍僅2成到3成，並未提高。

華信航空董事長陳大鈞表態，減班已減少虧損，暫時不會再申請花蓮線停飛，而減班的運能轉移到高雄—澎湖航線。

至於有旅客因為高鐵運量瀕臨運量極限，希望北高國內航線復航，華信表示，有市場就會評估。

華信航空董事長陳大鈞表示，「試試看是可以啦，但是這個當作一帖藥是不值得期待，獲利啦，只要有賺，怎麼會沒有人做？」

另外，立榮航空申請停止營運台北—花蓮航線部分，民航局表示，尚在評估審查中。觀光署下午舉辦「百工挺國旅」活動，對於花蓮線航減班，在地憂慮是否可能再衝擊東部觀光，交通部長陳世凱評估，影響應該不大。

交通部長陳世凱指出，「台鐵在EMU3000進來之後，我們的座位數都很充足，不會像過去一樣搶不到要去花東的票，所以航空的部分，其實競爭力就相對於軌道來講就弱了，這個部分讓航空業者他們好好去評估。」

陽明交通大學教授邱裕鈞說，「沒有超過500公里以上，航空是沒有競爭優勢的，他一班的損益兩平是差不多載客率6成左右，所以如果沒有達到6成，大概很難支持。」

學者分析，台灣幅員不大，國內線僅在離島有不可替代性，但離島受限天氣，以及淡旺季需求落差，還是要仰賴政府補助，才能維持穩定服務；至於北高國內航線若因應短期需求復航，評估在高鐵新車上線運能提升後，還是會被取代。