Ele agora é mais tractores. Clarkson leiloa três bólides

Depois de se ter popularizado como apresentador de programas de automóveis com uma alta componente de entretenimento, como o Top Gear e o The Grand Tour, habituámo-nos a ver um Jeremy Clarkson mais rural (mas não menos ácido) a licitar em leilões de tractores e de alfaias para a sua quinta de Chipping Norton (Diddly Squat), a qual é também o cenário de mais um dos seus programas de sucesso no streaming – A Quinta de Clarkson, disponível na Prime Video. Ora, talvez por estar mais interessado em reforçar o seu arsenal de ferramentas agrícolas, Clarkson decidiu despedir-se de três dos clássicos que integram a sua colecção privada de automóveis. Como não poderia deixar de ser, cada um destes veículos teve o seu momento de glória no The Grand Tour e todos eles têm a particularidade de se apresentarem com a inspecção em dia, alguns quilómetros em cima e aptos a rodar, independentemente de o futuro proprietário querer ou não investir nalgum trabalho de restauro para lhes devolver o brilho de outrora…

Vão a leilão, no próximo dia 14 de Novembro, um Alfa Romeo GTV6 de 1983, eventualmente o preferido de Clarkson (assumido alfista) e um Lancia Montecarlo Spider de 1982 — nem mais nem menos do que o carro que surgiu em “One for the Road”, o episódio em que Richard Hammond, James May e Jeremy Clarkson se despediram de duas décadas de aventuras televisivas. A cereja no topo do bolo troca o charme italiano por um segredo em forma de óxido nitroso, a que alia uma imponência mastodôntica no asfalto, mais parecendo um iate de estrada. Trata-se de um Lincoln Continental Mark V de 1978. Quem dá mais?

40 fotos

Alfa Romeo GTV6 (1983): O preferido

Assumido fã da marca de Arese, Jeremy Clarkson não perdeu a oportunidade de ficar com o Alfa Romeo GTV6 que foi protagonista na terceira temporada de The Grand Tour (Episódio 11, “Lessons from the School of Clarkson”), num desafio onde os apresentadores pretendiam provar que não é preciso gastar uma fortuna para ter um clássico desportivo italiano idêntico aos das fotos de infância. Neste caso, o destaque encontra-se sob o capot, onde se encontra um motor “Busso” V6 que, como o nome indica, foi desenhado por Giuseppe Busso. Esta unidade motriz, capaz de debitar 160 cv de potência e 213 Nm de binário, é reconhecida pela sonoridade ímpar (este V6 é considerado um dos motores com melhor sonoridade na história do automóvel), aliada à resposta progressiva da injecção electrónica. No papel de maestro está uma caixa manual de cinco velocidades montada no eixo traseiro, junto ao diferencial, a canalizar directamente a potência para as rodas de trás, sendo que a configuração transaxle lhe assegura uma distribuição de massas quase perfeita.

Visualmente, o GTV6 exibe linhas fastback com a assinatura do estúdio Italdesign, de Giorgetto Giugiaro, onde sobressai o bojo em plástico preto no capot frontal, um artifício necessário à época para conseguir “arrumar” o V6, devido à maior altura do bloco face aos motores de quatro cilindros em linha.

Com 28.315 milhas (cerca de 45.500 quilómetros) no odómetro e inspecção válida até Junho de 2027, o desportivo de tracção traseira italiano está pronto a rumar até uma qualquer concentração de clássicos, onde certamente o futuro proprietário tratará de o apresentar como “o Alfa Romeo GTV6 de Clarkson”.

42 fotos

Lincoln Continental Mark V (1978): O mastodonte

Se os italianos apostam na elegância das linhas, os americanos parecem mais interessados na grandeza desmedida. E este Lincoln Continental Mark V de 1978, com inspecção válida até 13 de Agosto de 2027, é exemplo disso mesmo, pois estende-se ao longo de uns gigantescos 5,85 metros de comprimento.

Sob o capot encontra-se um V8 atmosférico de 6,6 litros, mas não se deixe enganar pela cilindrada, pois este motor só “espremia” 170 cv. Uma potência modesta que o trio tratou de “apimentar” com um sistema de óxido nitroso para injectar potência extra. Sucede que tal nunca aconteceu. Durante as gravações do especial “Lochdown” (4.ª temporada de The Grand Tour), Clarkson teve semelhante ideia, mas o projecto nunca foi além de um mero disparate humorístico para animar o programa, já que para o sistema funcionar seriam necessárias mais alterações. Não obstante, a garrafa de óxido nitroso e a tubagem ficaram para a posteridade, como pode ver na fotogaleria. Também aí poderá conferir alguns dos detalhes de estilo mais icónicos deste modelo, nomeadamente a falsa roda sobressalente moldada na mala e os faróis dianteiros escamoteáveis. No interior a atenção recai nos bancos, que mais parecem uns longos sofás de veludo.

36 fotos

Lancia Beta Montecarlo Spider: O mediático

Para o fim, o carro da despedida ou, melhor, o sobrevivente do deserto. O Lancia Beta Montecarlo Spider foi o escolhido para abrilhantar o episódio de despedida de Clarkson, May e Hammond, ao fim de 22 anos de trabalho em conjunto. E, na hora do adeus, foi transfigurado para resistir ao que tinha pela frente: pistas de terra batida, poeira extrema e temperaturas elevadas em África, mais concretamente no Zimbabué. O resultado faz dele uma espécie de Frankenstein das modificações, com “pedaços” do Delta HF Integrale à frente (ópticas duplas redondas e grelha) e partes de um Ferrari 308 atrás (farolins e a quádrupla ponteira de escape). Já a bordo, o futuro dono deste Lancia vai encontrar não os originais bancos em pele, mas sim assentos desportivos em tecido. E também o volante levou o mesmo tratamento (revestimento a Alcantara), para não “queimar” as mãos do condutor sob o intenso calor africano.

Mecanicamente, este Lancia é animado por um clássico bloco Lampredi de quatro cilindros em linha e 1,8 litros, com cerca de 120 cv, associado a uma caixa manual de cinco velocidades. Está apto a fazer-se à estrada até Setembro de 2027, altura em que terá de ser novamente inspeccionado para poder continuar a ser um digno representante de uma era “louca” na televisão.