El desastre para Alonso es mayor: problema en el motor Honda en Bakú

El GP de Azerbaiyán de F1 ya era de por sí un fin de semana duro antes de que empezara para Fernando Alonso. Pero la primera jornada de entrenamientos libres en Bakú hizo que un fin de semana complicado y sin ninguna opción empezara de forma aún más cruel y desastrosa para él. 

Fernando Alonso ya sabía que iba a sufrir mucho en las largas rectas de este circuito urbano, especialmente, en la más larga del calendario, de 2.2 kilómetros. Todo, debido a la enorme falta de potencia del motor Honda, que le iba a lastrar y dejar sin ninguna opción de aspirar a nada más que la parte trasera. Sin poder ni atacar ni defenderse. 

Por ello, Aston Martin decidió aprovechar este fin de semana para montar más elementos nuevos en la unidad de potencia y así cumplir sanción en este fin de semana, donde hiciese lo que hiciese el asturiano iba a estar en el fondo de la parrilla. Saldrá desde ahí después de esa penalización. Y en este contexto, el único objetivo del ovetense debía ser seguir trabajando en la manejabilidad del motor y experimentando con los reglajes del coche para acumular datos y comprensión de un coche que en Bakú llegó con una importante rebaja de peso. Pero se encontró con más problemas. 

En Libres 1, el asturiano ya hacía movimientos extraños con sus manos ante las vibraciones del volante. Ago no iba bien, aunque luego regresó a pista sin problemas aparentes. Pero preocupaba más lo que se vio en los Libres 2. Ahí, tras tan solo 9 giros, Fernando tuvo que quedarse en boxes y perderse gran parte de la FP2 de rodaje debido a una fuga de aceite en el nuevo motor que había montado. 

En el garaje, un mecánico de Honda sacaba el aceite restante con una bomba hidráulica. Y bajo el suelo del coche, manchas claras en el taller debido a ese contratiempo. Un fallo más que llega en un fin de semana que ya pintaba mal, y que ahora, pinta aún peor. Una tortura inmerecida para el ovetense, que sigue como león enjaulado dentro de un coche propulsado por un motor que sigue sin funcionar cómo debería. 

Los números no mienten. Alonso marcó una velocidad máxima de 311 km/h en el punto de detección en Libres 2, lejos del máz veloz en ese punto, Hadjar, con 339 km/h, pero también del tercer piloto más lento en ese punto, Piastri, con 322 km/h. Es como si pilotara un coche de categoría inferior. 

Mercedes empieza mandando

Mercedes empezó el GP de Azerbaiyán de F1 dominando, sin aparentemente rivales. Son favoritos, pero no se espera que en clasificación su superioridad sea la que se vio tras un primer día en el que se pudieron sacar pocas conclusiones, lleno de problemas y errores, con los pilotos intentanto acercarse cada vez más a los muros de una pista que aún estaba muy verde. 

De momento, en ese contexto, George Russell dominó con un 1'43"347, con una ventaja irreal de medio segundo sobre el líder del Mundial, su compañero Kimi Antonelli, y nada menos que 8 décimas respecto a Max Verstappen (3º). 

Kimi, por su parte, vio muy limitado su rodaje en esa jornada debido a un problema a mitad de sesión en su motor Mercedes, con un fallo hidráulico que también le hizo salir tarde a los Libres 2. Pero no fue el único problema del día. Los McLaren sufrieron contratiempos en Libres 1, Lindblad tocó levemente el muro en Libres 1 y acabó con un accidente y bandera roja en la FP2 y se vieron muchos errores, con pilotos empezando a buscar los límites y a marcarse excursiones en las escapatorias. 

Cuarto fue Charles Leclerc, primer Ferrari a 1"126, seguido por Hamilton (5º) a 1"3, con Lando Norris en la sexta posición a 1"484 y un Alpine de Pierre Gasly (7º a 1"4) que tras dar la sorpresa por su enorme velocidad punta a un giro en Monza debería estar arriba. Nadie se cree que los tiempos vistos este viernes sean representativos. Aún queda mucha tela que cortar y debería estar todo mucho más igualado este sábado, en una clasificación siempre vibrante entre muros, donde un error puede provocar banderas rojas e interrupciones, y donde los rebufos en la recta de 2.2 km serán fundamentales.

En esa batalla se espera igualdad en la zona media. Tras los grandes y el Alpine de Gasly, Ocon fue 10º a 1"9, con Colapinto a dos décimas (11º). Lejos de esa pelea estuvo de momento Williams, que llega con nuevo paquete de mejoras, especialmente con menos peso. Sainz fue 17º a 2"8, a 9 décimas de la 10ª plaza.