蔣萬安拋松山機場遷移議題 政策規劃與可能面臨問題一次看

台北市長蔣萬安日前提出遷移松山機場政策，並規劃於原址打造AI園區；國防部及交通部等相關部會，今（14）日為此至立院進行專案報告。遷移松機可能面臨哪些問題？蔣萬安提出哪些對應規劃？若由桃機承接松山機場運量可行嗎？

台北市長蔣萬安近期提出遷移松山機場構想，並規劃利用遷移後的原址打造AI園區。由於松山機場屬於軍民合用機場，立院國防委員會今日安排國防部部長顧立雄、交通部次長林國顯等人，至立院進行「松山機場遷建與臺中機場擴建之全國機場軍民航功能重塑」專案報告，並說明松機若遷移可能造成的各項影響。

蔣萬安遷移松機政策內容為何？

為因應輝達落腳北市科，蔣萬安8日召開記者會提出遷移松山機場構想，並規劃整合周邊共300公頃腹地，打造全新的「台北AI園區」。

依北市府規劃，其中100公頃土地將規劃為產業聚落，預估可創造12兆產值；另外還有90公頃將作為住宅用地，預計增加15萬戶居住空間，同時也會結合輕軌、快速道路等，打造成為串聯北部8縣市的科技廊帶。

松山機場遷移可能產生哪些影響？

林國顯表示，松機現有業務主要分為離島醫療及運輸、國際與國內航線、軍用機場及空勤總隊駐地等3大類。

其中針對離島居民遠距醫療、緊急救護，松機具有相當重要地位，根據衛福部統計，2025年離島民眾來台就醫人數達3萬8651人，且松機周邊半小時路程內，即有9座醫學中心可接收離島轉診民眾。

而在國內外航運需求方面，根據行政院核定的松山國際機場2040年整體規劃，已將松機定位為首都國際商務機場，預估每年國際旅客容量可達380萬人次；國內線往返運量占比則可達全台5成左右。

林國顯指出，考量桃機規劃是以國際航班為主，若北部沒有松機落點，未來國內班機可能僅能在台中以南的機場起降。

國防部長顧立雄則表示，松山機場為中樞防衛體系的重要資源節點，特別在戰時可以透過松機進行各項戰略支援，遷移需有替代方案，包含要遷移到什麼地方、原有功能是否可以進行移轉等多方考量。

林國顯也提及，軍民合用的松山機場，同時還擔負區域軍事防護、災害緊急應變調度等任務，不僅牽涉到首都圈維安，也涵蓋北台灣海空陸域搜救任務，若遷移影響層面廣泛。

由桃機承接松機運量可行嗎？

根據蔣萬安提出的民航運輸替代方案規劃，將遷移目標訂在2033年，希望屆時能配合桃機第3航廈與第3跑道啟用期程，承接目前松機量能。

不過對此桃機公司回應，第3航廈的規劃並沒有納入其他機場運能，且桃機也沒有國內線航廈設置。

林國顯則在今日報告中進一步解釋，桃機在規劃上一直是以國際線航班為主，對於國內線航班在運輸及跑道運作上，皆會有所限制和影響。

至於新增第3航廈與第3跑道的規劃，則是為了讓桃機的本身服務能量更高；此外，未來第3跑道完工後，第2跑道也會進行輪休，所以事實上會一直維持在僅有兩條跑道可用的狀態。

除了蔣萬安外，過往松機遷建議題也曾多次在選戰中被提及，包含前市長柯文哲任內，曾舉辦松山機場遷建及再生計畫論壇。2022年北市立委補選時，民進黨吳怡農也曾提出將原址改建為大型森林公園政策。