Wie Deutschland das Jahrhundertprojekt am Brenner gefährdet

Seit 1445 ist der Keindlhof in den Händen derselben Familie. "Blutsvererbt", nennt es Magnus Waller, der sich mit seiner Familie täglich um die rund 70 Rinder und den jüngst renovierten Gasthof mitsamt Metzgerei kümmert.

Es ist das fast perfekte Bild bayerischer Voralpen-Idylle. Wäre da nicht das drohende Szenario einer Großbaustelle, direkt auf seinem Land. Mehr als zwei Drittel der landwirtschaftlichen Fläche könnte Waller in wenigen Jahren verlieren, sollte die Deutsche Bahn mit dem Ausbau des Brenner-Nordzulaufs beginnen.

"Wenn er kommt, sind wir weg", erklärt Landwirt Waller, und blickt auf die noch grüne Wiese, auf der eines Tages eine breite Verknüpfungsstrecke und ein Tunneleingang gebaut werden sollen.

Bayern als Flaschenhals für Güterverkehr: Nordzulauf seit Jahrzehnten geplant

Schon seit Jahrzehnten wird über die Verbindung diskutiert. 1971 begannen erste Planungen für einen Eisenbahntunnel quer durch die Alpen, bald darauf wurde klar: Wenn Container tatsächlich von den Lkw auf der Brennerautobahn auf Güterzüge umgelagert werden sollen, benötigt der Tunnel eine ausreichend große Zulaufstrecke aus dem Norden.

• Brenner stundenlang gesperrt - doch Verkehrschaos bleibt aus

Andernfalls werde Bayern zu einem "Flaschenhals", erklärt Martin Ausserdorfer von der Basistunnel-Beobachtungsstelle in Südtirol gegenüber ZDFheute.

Man verbinde den Süden Deutschlands mit Norditalien und damit zwei der größten Wirtschaftsräume der Europäischen Union. In diesem Abschnitt den Nordzulauf nicht zu bauen, wäre gravierend für alle Beteiligten", so Ausserdorfer, der in der Brenner-Zugverbindung auch soziale Vorteile sieht.

Alpen: Österreich und Italien feiern Tunnel-Durchbruch

Der Tunnelbau ist ein Jahrhundertprojekt. Für die zwei insgesamt 64 Kilometer langen Röhren, zuzüglich Service-Zugängen und Verbindungsarmen, wurden schätzungsweise 21,5 Millionen Kubikmeter Gestein aus den Alpen gesprengt und gebohrt. Im Sommer gab es unter den Alpen einen Durchbruch, zur großen Freude der Baumeister in Österreich und Italien.

Und in Deutschland? Dort steht nach zähem Ringen inzwischen immerhin eine Trassenführung fest. "Der Brenner-Nordzulauf ist eines der DB-Projekte mit der umfangreichsten Bürgerbeteiligung", kommentiert ein Sprecher. In über 270 Sitzungen und hunderten Einzelgesprächen seien "die Fragen und Vorschläge von fast 10.000 Bürgerinnen und Bürgern persönlich erörtert" worden.

Abgeordnete: Bundestagsbeschluss für Zulaufstrecke frühestens Ostern 2027

Die Pläne liegen nun dem Deutschen Bundestag vor, kürzlich beschäftigte sich der Verkehrsausschuss mit ihnen. Mit einer Genehmigung ist nicht vor Ostern 2027 zu rechnen - erst dann kann die Bahn mit der Detailplanung beginnen. Eröffnet wird die Strecke frühestens 2040.

Bereits 2034 soll der Brennertunnel in Betrieb gehen, mindestens sechs Jahre dürfte Bayern also so oder so zum Nadelöhr des europäischen Güterverkehrs werden.

Doch dass es bei dem Termin bleibt, zweifeln erste Abgeordnete bereits an. "Wir haben eigentlich ein Sondervermögen von 500 Milliarden Euro. Aber die Regierung hat sich entschieden, dieses Geld nicht in Neu- und Ausbauprojekte zu stecken", sagt Victoria Broßart (Die Grünen), Mitglied im Bundestagsverkehrsausschuss.

Stattdessen seien Gelder nur für Sanierungen von Bestandsstrecken bei der Bahn vorgesehen. Selbst einer genehmigten Nordzulauf-Baustelle könnte somit frühzeitig das Geld ausgehen, fürchtet sie. "Unsere parlamentarische Befassung ist nur das 'Go' vom Bundestag, dass weitergeplant werden kann. Das sichert aber nicht die Finanzierung."

Proteste gegen Bahn-Planungsverfahren

Auf dem Keindlhof in Niederaudorf könnte Magnus Waller sehr gut auf die Baustelle verzichten. "Wir sind überhaupt nicht gegen den Nordzulauf. Aber die geplante Ausführung ist das Problem", so Waller.  Als Teil einer Initiative mit 18 anderen Bauern will er sich weiter gegen die Baupläne stellen - und versuchen, in der weiteren Planung noch irgendwie auf die Trassenführung einzuwirken.

Sein Hof war ein Generationenprojekt. Doch der Brenner-Basistunnel mitsamt seinem nördlichen Zulauf wird es wohl auch.

Tobias Bluhm ist Reporter im ZDF-Landesstudio Bayern.

Über dieses Thema berichtete das ZDF in der Sendung "heute - in Deutschland" am 30.10.2026 ab 14:00 Uhr.