1 169 ch et une recharge en 12 minutes : Mercedes dévoile l’AMG GT SUV, un monstre prêt à atomiser les supercars

Mercedes plante le décor du nouveau AMG GT SUV. Ce bestiau haut sur pattes capable d’atomiser des supercars montre également un beau contenu technologique avec son aérodynamique active et ses moteurs à flux axial.

La branche sportive AMG de Mercedes continue à explorer des territoires inédits. Un an après avoir présenté son tout premier modèle électrique, l’AMG GT Coupé 4 Portes Électrique, elle enchaîne avec son premier SUV à batterie, l’AMG GT SUV. Si ce dernier se veut infiniment plus familial que la berline, il en conserve les principales caractéristiques, comme une recharge explosive et un surpuissant triplé de moteurs à flux axial.

Sur la version haute GT63, deux de ces machines électriques prennent ainsi place sur le train arrière alors que la troisième s’invite sur le train avant. En fonctionnant de concert, le trio développe 1 169 ch et 2 000 Nm de couple. C’est franchement beaucoup, et suffisant déjà pour abattre le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes avant d’atteindre les 270 km/h en pointe. Est-ce bien raisonnable ? Le modèle intermédiaire GT55 tient lui aussi la dragée haute.

Jusqu’à 710 kW : la recharge la plus rapide du marché ?

Avec 816 ch, 1 860 Nm de couple et un 0 à 100 km/h enrhumé en 3,1 secondes, c’est tout aussi appréciable. Dans les deux cas, l’autonomie atteint les 700 km sur le cycle WLTP grâce à un pack de 128 kWh. L’entrée de gamme GT53 se limite pour sa part à deux machines électriques développant 544 ch et 800 Nm de couple pour un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. Toujours très bien, même si l’autonomie flanche à 668 km avec une batterie de 106 kWh.

La recharge est expéditive avec 600 kW en courant continu DC pour l’accumulateur de 106 kWh et 710 kW pour le pack de 128 kWh. De quoi gratter 380 km d’autonomie en 10 minutes dans le premier cas et 450 km dans le second. Notons que le chargeur embarqué bascule automatiquement entre les modes 800 V et 400 V selon les bornes. Commode pour sûr, mais pas réellement impressionnant.

Une suspension ultra-technologique qui se passe de barres antiroulis

Ce qui l’est davantage est l’inédit système de suspension nommé Active Ride Control+ associant des ressorts pneumatiques à trois niveaux à un réservoir de pression de 8,2 litres. Une interconnexion hydraulique se joint à l’ensemble, qui permet de se passer des traditionnelles barres antiroulis contrôlant habituellement le tangage et le roulis. On passera sur le style très particulier de l’engin de 5,08 mètres pour se focaliser sur l’aérodynamisme.

L’aileron de toit présent en série sur les GT55 et GT63 adapte sa position pour réduire la traînée au-delà de 150 km/h alors que des ailettes présentes sous la calandre s’ouvrent ou se ferment en fonction des besoins de refroidissement. Côté équipement, l’AMG GT SUV retient une sonorisation Burmester 4D, un toit panoramique opacifiant, des roues arrière directrices, des freins en céramique, un assistant vocal avec ChatGPT et plus encore.

Prix et disponibilité : à partir de quel tarif est-il proposé ?

La planche de bord est identique à celle de l’AMG GT 4 Portes Électrique avec une instrumentation numérique de 10,2 pouces, un écran multimédia central de 14 pouces et une troisième dalle côté passager de 14 pouces. Mercedes promet avoir particulièrement travaillé la position de conduite pour retranscrire les sensations d’une vraie voiture de sport. L’AMG GT SUV débute à 112 350 € en Allemagne.