ADAC-Test: Sechs von sieben Nachrüst-LEDs leuchten weiter als Halogenlampen

Wer im älteren Auto mit Halogenscheinwerfern auf LED-Licht umsteigen will, bekommt mit Nachrüstlampen meist eine spürbar bessere Ausleuchtung. Zu diesem Ergebnis kommt der ADAC nach einem Test von sieben H7-LED-Leuchtmitteln für das Abblendlicht. Sechs davon verbesserten die Sicht deutlich, im Mittel stieg die geometrische Leuchtweite um rund 20 Prozent gegenüber Halogenlampen. Gemeinsame Testsieger sind die Bosch LED Powerlight+ und die Philips Ultinon Pro 6000 Standard mit der Note 2,1. Durchgefallen ist eine Lampe des Anbieters Oushi: Sie blendet stark und ist nicht für den Straßenverkehr zugelassen.

Für den Test der Nachrüst-LEDs nutzte der Automobilclub fabrikneue Scheinwerfer eines VW Golf VII. Die Lichtverteilung vermaß das externe Prüflabor Photometrik am linken Scheinwerfer mit einem Goniometer, aufgeschlüsselt nach Zonen für Reichweite, Leuchtbreite, Lichtstrom und Blendung. Geprüft wurde zudem, ob die Kombination aus Scheinwerfer und Leuchtmittel die UN-Regelung 112 erfüllt.

Hinzu kamen subjektive Urteile: Die Sachverständigen verglichen Fotos der Lichtverteilung an einer zehn Meter entfernten Wand paarweise auf Homogenität, Streulicht und die Schärfe der Hell-Dunkel-Grenze und fuhren nachts mit zwei Golf VII einen Parcours mit Schildern, Abbiegesituationen und Wildtier-Dummies ab. Die Ausleuchtung fließt mit 70 Prozent in die Gesamtnote ein; wie stark Labor und Fahreindruck darin jeweils gewichtet sind, gibt der ADAC nicht als Prozentwert an. Ebenso wichtig: Die Ergebnisse gelten zunächst nur für den Golf-Scheinwerfer. Reflektorgeometrie, Abdeckung und Einbauraum unterscheiden sich von Modell zu Modell.

Zwei Sieger, drei Osram-Modelle

Bosch und Philips liegen auch in den Teilnoten dicht beieinander. Bei der Ausleuchtung hat Bosch mit 2,1 knapp die Nase vorn, Philips kommt auf 2,2. Bei Betrieb und Umwelt dreht sich das Verhältnis um (Philips 1,3, Bosch 1,4), bei Lieferumfang und Handhabung liegt wieder Bosch minimal vorn. Der Preis spricht für Philips: Das Paar kostete laut ADAC bei Amazon rund 80 Euro, die Bosch-Lampen rund 100 Euro, jeweils zuzüglich Adapter. Das Abblendlicht des Ausleuchtungssiegers Bosch bewertet der Club als vergleichbar mit einem originalen LED-Scheinwerfer des Golf VII, das Halogenlicht kam im selben Vergleich nur auf „ausreichend“. Ein Paar dieser Original-LED-Scheinwerfer kostet allerdings rund 2800 Euro, Einbau und Steuergeräte noch nicht eingerechnet.

Knapp dahinter folgt die Osram Night Breaker Speed 450 mit 2,2, mit rund 165 Euro aber die teuerste Lampe im Feld. Sie überzeugt vor allem bei Lieferumfang und Handhabung (1,7): Als einziges Markenprodukt im Test ähnelt sie in ihrer Geometrie einer Halogenlampe und kommt ohne Kühlkörper aus.

Bei der Lichtausbeute erreicht die Speed 103 Lumen pro Watt, Halogen nur 24. Die Philips Ultinon Pro 6000 Boost gen2 landet mit 2,3 ebenfalls im guten Bereich. Die günstigeren Osram-Modelle Night Breaker Smart (2,7) und Start (2,9) erhielten wegen Schwächen bei der Ausleuchtung nur ein „befriedigend“; eine technische Ursache nennt der Testbericht nicht. Auch die 20 Prozent mehr Leuchtweite sind nur ein Teil der Bewertung: Ohne ausreichende Breite, gleichmäßige Verteilung und saubere Hell-Dunkel-Grenze bringt mehr Reichweite wenig.

Billiglampe blendet und hat keine Zulassung

Die Blendwirkung prüfte der ADAC in einer abgedunkelten Halle, die Scheinwerfer waren dabei auf die Sitzposition eines Prüfers ausgerichtet, die einem entgegenkommenden Fahrzeug entsprach. Bei den zugelassenen Lampen stellte der Club keine Blendung fest. Ihr Licht wirke wegen des höheren Blauanteils lediglich heller als Halogenlicht. Ganz anders die Oushi H7 für rund 50 Euro: Sie blendete extrem und erhielt bei der Ausleuchtung wie in der Gesamtwertung die Note 5,0. Auch bei der Haltbarkeit fiel sie ab. Nach simulierten 29.000 bis 87.000 Kilometern hatten die Lampen 30 Prozent ihrer Helligkeit verloren, ein Exemplar fiel bei 34.000 Kilometern komplett aus. Der ADAC rät vom Kauf ab.

Die im Onlineshop beworbene ECE-Zulassung der Oushi-Lampe ersetzt nämlich nicht die nötige Allgemeine Bauartgenehmigung (ABG). Diese gilt nur für geprüfte Kombinationen aus LED-Leuchtmittel und Scheinwerfer, nicht pauschal für jeden H7-Scheinwerfer. Wer eine nicht freigegebene LED einbaut, riskiert das Erlöschen der Betriebserlaubnis. Vor dem Kauf sollten Fahrer daher die Kompatibilitätsliste des Herstellers mit der Genehmigungsnummer abgleichen, die meist auf dem Scheinwerfergehäuse oder außen auf der Abdeckung steht. Die ABG sollte ausgedruckt im Auto liegen, um sie bei einer Kontrolle vorzeigen zu können. Je nach Fahrzeug sind zusätzlich Halteadapter oder CAN-Bus-Adapter nötig. Steht das eigene Auto auf keiner Liste, bleibt die zugelassene Halogenlampe die legale Lösung.

Einbau oft fummelig

Weil LEDs empfindlich auf Hitze reagieren, tragen viele Nachrüstlampen Kühlkörper oder Lüfter auf der Rückseite. Die brauchen Platz im Scheinwerfergehäuse, bei manchen Fahrzeugen muss deshalb der ganze Scheinwerfer ausgebaut werden. Für den Einbau in der Werkstatt veranschlagt der ADAC 150 bis 200 Euro. Ein unsachgemäßer Umbau kann Folgen haben: Schließt die Schutzkappe nicht mehr, dringen Schmutz und Feuchtigkeit ein. Werden Lüfter oder Leuchtweitenregulierung behindert, drohen Überhitzung und ein früher Ausfall der LED. Nach jedem Lampenwechsel sollte die Scheinwerfereinstellung fachmännisch kontrolliert werden.

Bei der Lebensdauer überzeugten die zugelassenen Lampen auf dem Prüfstand: Sie überstanden mehr als 7000 Schaltzyklen und über 1000 Brennstunden bei erhöhter Temperatur. Daraus errechnet der ADAC gut 150.000 Kilometer, unter der Annahme, dass das Abblendlicht 33 Prozent der Fahrzeit brennt und das Auto im Schnitt 46,5 km/h fährt. Das ist eine Hochrechnung, keine Langzeiterfahrung im Straßenverkehr. Über diese Strecke würden etwa zwei Sätze Halogenlampen verbraucht; zusammen mit dem geringeren Energiebedarf kann sich der höhere Preis so teilweise oder ganz amortisieren. Einen Nachteil hat die geringere Abwärme im Winter: Schnee und Eis tauen auf dem Scheinwerferglas nicht mehr wie gewohnt ab, die Scheinwerfer müssen dann von Hand freigemacht werden. Von den Herstellern fordert der ADAC niedrigere Preise, kompaktere Bauformen sowie klarere Hinweise auf benötigte Adapter und Kompatibilitätsgrenzen.