À moins de 22 000 €, cette nouvelle citadine électrique corrige le plus gros défaut de la Renault Twingo

Nissan dévoile la nouvelle Pixo qui se positionne en jumelle technique des Renault Twingo et Dacia Spring. Si sa technique est identique, la japonaise joue sur son style différenciant et un équipement qui pourrait faire la différence.

Tout va bien tant que l’on ne s’attarde pas sur profil : la nouvelle Nissan Pixo affiche un design parfaitement original à l’avant comme à l’arrière. Cette cousine technique des Renault Twingo et Dacia Spring ose donc la différence avec une proue robotique affublée de feux en pixels cisaillés. Joli, sauf que le latéral est en revanche identique à celui de la française, à l’exception des jantes de 18 pouces et du nuancier plus girly.

Les dimensions sont aussi très proches, avec 3,79 mètres de long et 1,79 mètre de large. À peine moins coloré, l’habitacle présente une planche de bord plus anguleuse en partie supérieure avec des inserts spécifiques autour des aérateurs. L’architecture est globalement identique par son écran tactile de 10 pouces sous Android Automotive et son instrumentation numérique de 7 pouces face au conducteur.

À lire aussi : Test du Nissan Ariya – le SUV 100% électrique qui est plus à l’aise en ville que sur autoroute

Le gros point fort technique qui change tout face à la Twingo

Nissan mentionne « une conception intelligente [optimisant] l’espace intérieur pour accueillir confortablement jusqu’à quatre adultes ». Intéressant, même si la Twingo propose exactement la même chose. On retrouvera en ce sens les sièges arrière coulissants et indépendants permettant de jongler entre l’espace à bord et le volume du coffre grimpant jusqu’à 356 litres. Un compartiment de 50 litres est en sus disponible pour les câbles.

Le mini-coffre sous le capot avant reste en revanche exclusif à la Spring. Pas grave, la marque japonaise avance que sa citadine renferme 18 litres de rangements dans tout son habitacle. Et cela va encore mieux concernant la technique : la Pixo retient en série le chargeur rapide permettant la recharge jusqu’à 50 kW en courant continu DC. Rappelons que cet équipement est en option à 500 € sur la Twingo et même indisponible sur la Spring premier prix.

Un tarif agressif sous la barre des 22 000 €

De quoi passer de 15 à 80 % de batterie en 28 minutes pour renforcer la polyvalence du véhicule en permettant des escapades ponctuelles sur voies rapides. Car l’autonomie de 259 km sur le cycle WLTP, elle, s’intercale entre les 251 km de la Spring et les 263 km de la Twingo. L’auto reste donc une pure citadine et utilisera davantage son chargeur AC de 11 kW pour se brancher sur les bornes publiques.

L’équipement est riche en incluant d’office le régulateur de vitesse adaptatif et l’aide au stationnement mains libres. Le mode One Pedal tiré de la Twingo est lui aussi de la partie pour faciliter les évolutions en ville. L’assistant vocal boosté par l’intelligence artificielle Gemini fluidifiera pour sa part les interactions. La nouvelle Nissan Pixo sera prochainement commercialisée à des tarifs qui devraient débuter sous les 22 000 €.