800V 架構、AI 座艙重新定義豪華電動休旅！賓士純電 GLC 葡萄牙試駕

賓士純電 GLC，首登場的車型為 GLC 400 4Matic。

從 2015 年開始，賓士（Mercedes-Benz）將 GLK 更名為 GLC 之後，也就是第一代的 X253/C253，自此迎來了 GLC 的輝煌盛世，上市後迅速成為品牌銷售主力，2022 年的第二代 X254/C254，也在台灣賓士銷量裡，長期貢獻超過 3 成的銷售量，賓士也多次指出 GLC 是全球最暢銷的中型豪華休旅與品牌主力車系。賓士也在 2025 年的慕尼黑車展期間，亮相最新 GLC with EQ Technology 純電休旅，象徵著品牌朝向純電發展的決心。 

其實在 2018 年時，賓士就曾推出子品牌 EQ 旗下的首款 EQC 純電休旅，儘管當年的銷量並不是太過出色，但也在那時讓賓士得以建立豐富的電動車 Know-How，建立起深厚基礎，陸續推出 EQE、EQS 等電動轎車、電動休旅等車款，在純電車的市場中，佔有一席之地。

【賓士 GLC 400 4Matic 相片集】

而在賓士決定將電動動力重新回歸到各車系後，先是推出新世代 CLA 之後，接著發表的 GLC with EQ Technology 純電休旅，更是格外受人注目，因為這款車是賓士首批以軟體定義車輛（Software Defined Vehicle, SDV）推出的全新車款，透過 NVIDIA 晶片與 MB.OS 軟體，進行運算之後來控制車輛各項功能，並且藉由 OTA 線上更新方式，修正功能與強化車輛表現，不再僅是汽車產業過往的傳統機械結構為導向，此外還導入第四代 MBUX、AI 人工智慧等，讓純電 GLC 真正進入另一全新領域。

本報收到台灣賓士的邀請，一同飛往葡萄牙最南端的阿爾加維（Algarve），試駕這次首發車型 GLC 400 4Matic。

外觀

一看到 GLC 400 4Matic，就會看得出賓士設計師的創意，重新為車頭設計水箱護罩，他們並沒有完全捨棄傳統車頭格柵，而是重新詮釋品牌元素，在大面積格柵中融入 942 個發光點，形成具有 Pixel Light 效果的高科技視覺，部分市場更可選擇燈光動畫與發光中央三芒星。 

整個發光的水箱護罩，在夜晚最能凸顯其特色。

這次的 GLC 400 4Matic 在車頭部分，也提供了前置物空間，只需按壓車頭的賓士廠徽，車頭上蓋即可開啟，約 128 公升置物空間，要擺放車充、隨身物品絕對綽綽有餘。 

約 128 公升置物空間，適合擺放車充、隨身物品。

車頭的賓士廠徽，同時也是前置物箱的開關。

車尾則採用全新星形燈組，搭配不同燈光動畫，與車頭形成呼應。整體車身依舊維持 GLC 熟悉的 SUV 比例，但由於純電平台重新規劃，軸距來到 2,972mm，比傳統燃油 GLC 增加 84mm，在不犧牲 SUV 機能性的情況下，也讓車室空間進一步放大。空氣力學同樣是新 GLC 的重點，原廠公布 GLC 400 4Matic 的風阻係數 Cd 值為 0.26，並提供最大 21 吋輪圈選擇。 

整體車身依舊維持 GLC 熟悉的 SUV 比例。

媒體試駕車為 235/50 R20 輪胎，最大可更換到 21 吋輪圈。

內裝

坐進車內，絕對會被這 MBUX HYPERSCREEN 所吸引，整體尺寸高達 99.3 公分、39.1 吋，是 Mercedes-Benz 目前最大的車內顯示螢幕，高達 7,680x1,260 像素的解析度，螢幕採用高解析度矩陣式背光技術，配置超過 1,000 顆 LED，並具備分區調光功能。

如果採標準配置，將會是 MBUX SUPERSCREEN，在同一片玻璃面板下整合 10.3 吋數位儀表、14 吋中央螢幕以及 14 吋副駕駛螢幕。整體操作邏輯進一步向智慧型手機靠攏，使用者可移動 App、建立資料夾，並透過 Zero Layer 快速取得常用資訊。 

新車核心則是 Mercedes-Benz 自主開發的 MB.OS 作業系統，從資訊娛樂、導航、舒適功能、充電到駕駛輔助系統，都由同一套軟體架構整合。高效能運算晶片每秒可執行約 254 兆次運算，並透過雲端連結支援整車 OTA 更新。 

第四代 MBUX 更首度將 Microsoft 與 Google 的 AI 技術整合進車載資訊娛樂系統。MBUX Virtual Assistant 採「Multi Agent」架構，可依照問題內容切換不同 AI 代理，例如知識搜尋、Google Maps 導航資訊以及 Mercedes-Benz 車輛專業資訊，並能在對話過程中維持上下文，讓駕駛可以用較自然的方式與車輛溝通。 

純電 GLC 軸距達 2,972mm，比燃油版 GLC 增加 84mm，前座腿部空間增加 13mm、頭部空間增加 46mm；後座腿部空間增加 47mm、頭部空間增加 17mm，實際乘坐在後座，舒適性非常好，後座的中央地板雖然略微隆起，但對於橫向移動影響不大。 

後座的中央地板雖然略微隆起，但對於橫向移動影響不大。

車室設計則以科技與豪華感融合為主，環艙氣氛燈延伸至儀表台、車門與中控區域，符合賓士一直以來的豪華氛圍外，車內還有一大亮點，那就是可切換玻璃效果的 SKY CONTROL 全景玻璃車頂，分為 9 個獨立控制區域，透過 MBUX 多媒體系統或螢幕調整區域是全透明或不透明，捨棄傳統的布質或捲簾遮陽板，直接以電控玻璃改變透光度。 

SKY CONTROL 全景玻璃車頂可透過 MBUX 多媒體系統進行調整。

SKY CONTROL 全景玻璃車頂

後行李廂容量 570 公升，將後座椅背摺疊後最大可擴充至 1,740 公升，後行李廂底板還可下移 80mm，後座椅採 40：20：40 電動分離傾倒，進一步提高載物彈性。