GV90 출시 1억3950만원부터…시동버튼 없애고, 1회 충전에 500㎞

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현대차의 고급 브랜드 제네시스가 브랜드 첫 초대형 플래그십 전동화 스포츠유틸리티차(SUV)인 GV90 네오룬과 GV90을 10일 출시했다.

일반적 형식인 ‘스윙 도어’를 적용한 GV90 판매 가격은 △스탠다드(7인승) 1억3950만원 △인디비쥬얼 라운지 시트(6인승) 1억4550만원으로 책정됐다. 개별소비세 5% 및 친환경차 세제 혜택을 반영한 액수다. 세계 최초로 앞문과 뒷문 사이 기둥(B필러) 없이 앞뒤 도어가 독립적으로 열리는 ‘코치 도어’(네오룬 아치 게이트)를 적용한 ‘GV90 네오룬’ 판매 가격은 △스탠다드(6인승) 1억8990만원 △이그제큐티브 스위트(4인승) 2억3950만원이다. 개별소비세 5% 적용 가격이다.

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차량 크기는 길이 5285㎜, 너비 2030㎜, 높이 1825㎜(24인치 휠)다. 현대차그룹 전기차 중 가장 큰 용량인 123.5㎾h 고전압 배터리가 탑재됐다. 1회 충전 주행거리는 GV90 500㎞(22인치 휠), GV90 네오룬 460㎞(24인치 휠·6인승)이다. 복합 전비는 ㎾h 당 각각 3.4㎞, 3.2㎞다. 급속 충전(350㎾급)을 하면 배터리 용량 10%에서 80%까지 22분이 걸린다. 배터리 열 확산을 억제하는 ‘열전이 안전 기술’을 적용해 배터리 안정성을 강화했다.

GV90은 전후륜 모터 합산 최고 출력 490㎾, 최대 토크 800Nm로 현대차그룹 전기차 중 가장 강력한 성능을 발휘한다. 현대차그룹 최초로 시동 버튼을 없앴다. 차량에 탑승해 도어를 닫으면 운전자는 별도 버튼 조작 없이 브레이크 페달을 밟고 기어를 변속해 바로 주행할 수 있다. 차량 모든 유리에는 두께 5㎜가 넘는 차음 유리를 적용하고, 차체 뼈대 내부에 고발포 방음 충진재 등을 적용해 “고요한 이동 경험”을 제공한다고 한다. 세계 최초로 길이 1.4m에 달하는 ‘루프 에어백’ 등 모두 12개의 에어백이 장착됐다. 루프 에어백은 전복 사고 위험을 감지하면 0.08초 만에 차량 내부 천장(루프 글라스) 전체를 에어백이 덮게 된다. 탑승객이 차 밖으로 튕겨 나가거나 다치는 것을 최대한 방지한다. GV90 네오룬에는 정차 중 앞 좌석이 180도 회전해 탑승객이 마주 보며 휴식과 업무를 할 수 있는 ‘전동식 스위블링 시트’가 적용됐다. 외장 색상은 16종, 내장 색상은 5종을 선택할 수 있다.

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GV90은 올해 8월 미국 샌프란시스코에서 처음 공개됐다. 제네시스 관계자는 “글로벌 최초 공개 이후 GV90에 대한 뜨거운 관심과 성원에 힘입어 국내에서 가장 먼저 본격적인 판매를 시작하게 됐다. 최고의 상품성을 바탕으로 고객 라이프스타일 전반에 걸쳐 차별화된 경험을 제공해 새로운 럭셔리의 기준을 제시할 것”이라고 했다.

현대차는 GV90의 차체 안전성 등 기계적 성능에 공을 들였다. 반면 소프트웨어 측면에선 △플레오스 커넥트 △글레오 AI △원격 스마트 주차 보조 3 △기억 후진 보조 △내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2(안전 구간, 곡선 구간, 도심 내 특화 구간) △고속도로 주행 보조 2 등 자율주행 레벨 2 단계 기술을 집대성한 수준이다. 앞서 현대차는 “글로벌 규제와 시장 요구에 맞춰 단계적이고 실질적인 자율주행 상용화 전략을 추진하겠다”는 계획을 밝힌 바 있다.

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한편, 카이즈유 데이터 연구소는 9일 ‘카차트 AI 데이터 리포트’에서 제네시스 브랜드 판매량 감소 추세를 분석했다. 올해 1∼9월 제네시스 전체 판매량은 6만4210대로, 연간 판매량을 8만5600대 수준으로 전망했다. 이는 역대 가장 많이 팔렸던 2021년(13만7856대)에 견줘 무려 38%가 줄어든 수치다. 카이즈유 데이터 연구소는 “BMW, 볼보, 아우디 등 주요 경쟁 프리미엄 브랜드 중 유일하게 두 자릿수 이상의 감소를 기록하며 시장 점유율 하락이 두드러지고 있다”고 분석했다. 가장 많이 팔린 차종인 G80(누적 43만6936대, 전체 판매량의 42%)은 지난해(1∼9월)보다 26.6%, GV80(누적 19만8091대, 전체 판매량의 19%)은 지난해(1∼9월)에 견줘 34.6% 판매가 급감했다. 전기차 모델인 GV60만 성장세(57.3%)를 보이지만 판매 비중은 1%대 수준이다.

카이즈유 데이터 연구소는 “2015년 제네시스 브랜드 출범부터 SUV 신모델 출시가 성장을 이끌었으나, 신규 모델 공급이 끊기면서 성장 동력이 약화하고 있다. 전기차 라인업 공백도 브랜드 성장의 핵심 제약 요인으로 작용하고 있다”고 분석했다.