Первые проходимцы в море

Ну что, нырнём в древность? Кто и когда впервые выбрался на плавсредстве в открытое море, мы вряд ли узнаем. Но основные вехи освоения человеками морских просторов отследить можем. Как и первые военные применения кораблей. Попробуем разобраться, с чего начинается история флота.

Когда именно человекам вдарило в голову, что на куске дерева можно не просто попытаться остаться на плаву, а ещё и целенаправленно куда-то перемещаться, мы не знаем.
Даже самый большой путь начинается с маленького шага, так что первое целенаправленное перемещение было, скорее всего, через реку. Когда-то некий товарищ оказался на воде, и не кричал «Аы-ы-ы!!!» (или как там на каменновековом?), а смотрел на противоположный берег, и ждал, пока течение принесёт его бревно в нужную точку.
Ещё можно предположить, что в этой реке не было крокодилов. Но это уже не факт.

Первые в море

Заселение Сахула

Когда человек вышел в море, историки тоже не знают. Ну а мы и подавно. Зато мы знаем свидетельство о самом раннем морском путешествии.
И нет, это не записи и не сохранившиеся корабли. Это сам факт наличия людей в Австралии.

Около 50 000 лет назад какие-то товарищи перебрались из Сундаланда в Сахул. Ну, если не вдаваться в подробности и сильно упростить, то переехали из Тайланда и Малайзии в Австралию, Новую Гвинею и Тасманию. Перебраться без лодок, по суше, там вряд ли бы удалось: в некоторых местах путешественникам приходилось преодолевать до ста километров по морю. Учёные из Австралийского Национального Университета в статье «Early human settlement of sahul was not an accident» 2019 года прямо заявляют, что заселение Сахула – первое подтверждённое успешное морское путешествие.

Увы, о том, как именно и на чём пересекали море во время того переселения, неизвестно. Так что, теоретически, около 50 000 лет назад люди уже могли выходить в море.

Обсидиан с Мелоса

Следующим интересным историческим фактом и важной вехой в освоении человеком моря можно назвать свидетельство о первом транспортном маршруте «не в один конец». Опять-таки, нет ни кораблей, ни записей. Но в пещере Франхти на Пелопоннесе (Греция) был обнаружен обсидиан. И всё было бы ничего, но химический состав обсидиана указывает на его происхождение с острова Мелос. А это уже 160 километров от берега, и Мелос никогда не был соединён с материком.
Кто и как привёз обсидиан – неизвестно. Говорить о специальных, а тем более регулярных рейсах на остров за обсидианом не будем: по степени фантастичности это заявление уступает разве что предположению о том, что камень приплыл к побережью сам. Но факт остаётся фактом: около 13 000 лет назад кто-то добрался до острова в 160 километрах от берега, а потом вернулся обратно. Может не в ту же точку, может вообще, лет двадцать блуждал. Но кто-то отправился с берега, посетил остров, взял обсидиан и вернулся.
Правда, как и в ситуации с заселением Сахула, на чём именно доставили несколько кусков обсидиана с острова Мелос, неизвестно. Не сохранилось ни остатков корабля, ни его изображения.

Петроглиф «Лодка из Валле»

Зато спустя 2-3 тысячи лет до людей всё же дошло: надо нарисовать кораблик для потомков. Причём озарение пришло не в тёплом Средиземноморье, а в суровой Северной Норвегии, в Валле.
Какому-то сильно терпеливому северянину вдарило в голову изобразить лодку. Причём в натуральном масштабе, на камушке. Изображение длиной 4,5 метра выбито и протёрто на скале.
Зачем этот упёртый (или упоротый) северянин выдалбливал изображение лодки в реальном масштабе - непонятно. Врядли ради любопытных потомков и археологов. Больше поверю в то, что он просто проспорил кому-то. Но всё же, спустя 10-11 тысяч лет изображение лодки сохранилось, и выглядит оно вот так:

Исследования «лодки из Валле» и формирования береговой линии датируют изображение примерно 9150-8840гг до н. э.
Что там был за корабль, неизвестно. Но скорее всего, это была каркасная кожаная лодка, аналогичная более поздним «умиакам», и использовалась для путешествий вдоль берега и на прибрежные острова.

Лодка из Ас-Сабия

Остатки первой лодки моложе наскального изображения «лодки из Валле» на целых четыре тысячи лет. Причём нашли не столько саму лодку, сколько часть её гидроизолирующего покрытия.

На севере Кувейта, в регионе Субия, на территории археологического памятника As-Sabiyah с 1998 года по 2004 проходили раскопки, в ходе которых нашли множество фрагментов природного битума. Интереснее всего то, что на этих фрагментах с одной стороны видны отпечатки тростника, из которого плели лодки, а с другой – морские ракушки. На данный момент это самые ранние остатки лодок, найденные археологами. Датируются они примерно 5300–4900 гг. до н. э.

Под парусом

Следующим важным моментом в истории кораблестроения я бы назвал появление паруса. Знаете, одно дело, когда ты гребёшь, как раб на галерах, и совсем другое – когда идёшь под парусом. С ветерком.

Первое задокументированное изображение паруса - Вади аль-Хорус-Каа, последовательность «Накада II – Накада III».

Какой-то местный изобразил на каменюке лодку с парусом. Парус в этом признать сложно, но тем не менее, историки считают, что это именно он.

Не менее интересный факт заключается в том, что уже в ранней иероглифической системе у египтян появляются два символа. Один обозначает движение по течению, второй – против.

Как вы видите на изображении, «кораблики» даже смотрят в разные стороны (это видно по рулевому веслу).

Объясняется это тем, что в сторону моря лодку вполне себе неплохо несло течением реки, а вот вверх ей помогал двигаться господствующий в долине Нила ветер, дующий с севера на юг.

Дальше и в Месопотамии, и в Египте изображения лодок и кораблей становятся обыденностью. И тут мы подходим к самому «вкусному»

Нож из Гебель-эль-Арак

В 1914 году французский египтолог Жорж Аарон Бенедит Купил у каирского антиквара Мориса Нахмана два артефакта. Первым было кремневое лезвие, вторым — резная рукоять из слоновой кости.

Нахман не понимал, что два артефакта являются частью одного предмета. Или понимал, но пытался срубить побольше денег, толкнув не одну древность, а две.

На вопрос о происхождении ножа антиквар заявил, что его обнаружили в Гебель-эль-Арак. Утверждение крайне спорное, и уже Бенедит писал, что артефакт происходит скорее всего из Абидоса, находящегося в сорока километрах от Гебель-эль-Арака. Но название «Нож из Гебель-эль-Арак» за артефактом закрепилось.

Нож датирован примерно 3600–3200 гг. до н. э. Это примерно тот же период, что и первое изображение кораблика с парусом. Ну, может, чуть позже.

Самое интересное – изображение на рукояти этого ножа. На стороне, признанной «задней» изображён не интересный нам мужик с зверьём. А вот на передней стороне – довольно неоднозначная сцена.

В коллекции Лувра изображение на «передней» части рукояти описывают как «сцену битвы и сцену навигации, возможно сцену морского сражения».

Я не египтолог, но у меня возникают вопросы.

На нижней части «передней» стороны рукояти видны корабли. Два типа кораблей, если быть точнее.

Первый тип находится ближе к рукояти. Эти кораблики очень похожи на те, что изображены в Вади аль-Хорус-Каа. Я бы даже сказал, почти копия, но без мухобойки.

Выше нарисованы ещё два кораблика, другого типа. И они изображены не идущие один за другим, а стоящими рядом, будто пришвартованные. Эти «припарковавшиеся» очень напоминают шумерские изображения тростниковых кораблей.

Вот что забавно с этим ножом.

На «задней» части изображена одна сцена. Охота.

На «передней» же, по мнению некоторых историков, изображены две сцены. «Морской бой»/»Навигация» и «битва». Странное мнение, учитывая, что ни на одном другом аналогичном ноже (а их вроде как 17) нет двух сюжетов на одной стороне рукояти. По крайней мере на тех, фотографии которых есть в сети, мастера придерживались правила «одна сторона – один сюжет».

Так же забавно заявление о «Навигации».

Смотрим на нижнюю часть ножа. Есть три серповидных (египетских) корабля. И два шумерских.
Между ними плавают лицом вниз какие-то ребята.

И для «Навигации» и для «Морского боя» есть два непонятных момента.

1: Где экипажи кораблей?

2: Что за ребята плавают в море?

Что в случае изображения навигации, что в случае изображения морского боя не хватает людей на палубах.

Зато есть два варианта, которые вполне объясняют происходящее.

Первый: На «передней стороне» изображена высадка войск или налёт. Парни на шумерских кораблях высадились (это объясняет почему корабли изображены «один за другим» - швартовка), по пути потеряли нескольких людей (они плавают в «море», между кораблями, лицом вниз), и напали на тех, кто был на берегу. Это объясняет, почему в «битве» оружие есть у «лысых», а «волосатые» в основном безоружны. Эту теорию, кстати, в последнее время тоже усердно продвигает ряд историков.

Второй: Лысые мужики приплыли на кораблях. Так как это Египет, часть из них полезла купаться, а остальные достали маракасы и бананы (а не булавы и ножи), и устроила дискотеку с длинноволосыми египтянками. Это уже моя теория.

Ладно. Смех смехом, но скорее всего именно на рукояти этого ножа изображено самое древнее использование кораблей в военных целях, а может и самое раннее из упомянутых где-то морских сражений.

Увы, ни о сражении, ни о возможной изображённой высадке с кораблей, изображённой на этом ноже, информации у меня нет.

Первые записи, первые имена

Простите, сейчас накидаю много разных букв и цифр, и вообще надушню.

Кто был первым капитаном?

История – это события, имена и даты. Если до этого мы рассматривали примерные вехи, у которых нет точных дат и с которыми не ассоциируются конкретные имена и события, то сейчас попытаемся поискать первые имена в истории флота.

Впервые о командирах кораблей, как и о «главных командирах кораблей» мы узнаём с родины мема о том, что кошка – жидкость, из Месопотамии. Это не удивительно: цивилизация находилась между двух рек, впадающих в море. Реки, как и у любой уважающей себя цивилизации, стали важнейшими транспортными артериями.

Месопотампцы (месопотампчане?) строили корабли из тростника и пальмовых материалов, щедро гидроизолируя их природным битумом. Причём уже в раннединастическом периоде (а это ранний бронзовый век) у месопотамских кораблей была своя классификация по назначению и размеру. Так «Ма» это общее обозначение судна, «Ма-гур» - грузовой корабль. А вот «ма-гал» и «ма-гал-гал» уже относят к мореходным кораблям.
Переводится «ма-гал» дословно как «корабль большой», «ма-гал-гал»… Ну, «корабль большой-пребольшой», так что «ма-гал-гал» и его меньшая версии скорее корабли способные выходить в море, а не созданные конкретно под эту задачу.

Собственно, вокруг этого «ма» строится вся корабельная терминология шумеров. «Лу-ма» - моряк, «ма-гин» - кораблестроитель (или «кораблевязатель», если учитывать что корабли они вязали из тростника) и так далее.

В раннединастическом периоде шумерского царства (период Фары, если кому интересно подробнее), а это примерно в 2600–2500 годах до нашей эры, в перечне профессий упоминается некое «ма-лах» (ma2-lah5). Это можно перевести примерно как «начальник судна»/ «управляющий судном».

Примерно к 2500-2340 году до нашей эры относится каменюка P252732.

Она интересна тем, что на ней перед «ма-лах» вписано личное имя: Ур-Лу. Этот самый Ур-Лу на данный момент древнейший из известных нам «начальников судна». Увы, всё, что про него известно, так это его имя и профессия.

Около 2270 года до н.э. на одной административной табличке из Адаба какой-то шумер продавил вот такие клинышки:

Потом этот кусок глины нашли, дали ему номер Adab 0660 (P217477).

На четвёртой сверху строке есть надпись, которую транслитерируют вот так: ma2-lah5-gal. Этот самый малах-гал, он же Ма-лах-гал, есть ни что иное как название должности. Современные историки до сих пор путаются в том, как же это перевести:

• Главный начальник судов.

• Главный над начальниками кораблей.

• главный над речным судоходством.

В общем, у бородатых ребят из Аккадского царства четыре тысячи лет тому были кто-то, кто командовал капитанами кораблей. Скорее всего они были и раньше, но записей об этом ранее 2270 год до н. э. пока не нашли.

В XXI веке (до н.э.), в законах Ур-Намму это слово мелькает ещё раз, в контексте перечня административных должностей. Тогда же упоминается первый известный малах-гал по имени Ур-Дун. Но скорее всего, он был именно управителем речного судоходства (там по контексту, не буду вдаваться в подробности).

Корабли, естественно, использовались не только для грузоперевозок, но и для войны.

Где-то в промежутке с 2270 по 2237 год до нашей эры царь Маништушу отличился морским походом.

«Маништушу, царь Киша, когда он покорил Аншан и Шерихум, он пересёк Нижнее море на кораблях. Цари городов на другом конце моря, всего, собрались на битву. Он победил их подчинил их города. Он низверг их правителей и захватил всю страну вплоть до серебряных рудников. Горы за Нижним морем, их камни он увёз, и сделал свою статую, и подарил её Энлилю». —RIME 2.1.3.1, CDLI P461968Примечание: Нижнее море – это Персидский залив.

Куда именно занесло царя Маништушу, неясно. То ли Оман, то ли южный Иран. Можно было бы дать этому смелому царю сухую веточку первенства среди известных историкам военных походах на кораблях, но его обогнали египтяне.

Уна из Египта и первый морской поход

Некий египетский вельможа Уна оставил после себя такую запись:

«Его величество послал меня во главе этого войска пять раз, чтобы покорить страну Песчаных жителей, всякий раз, когда они восставали, с этим войском. Я действовал так, что его величество хвалил меня за это сверх всякой меры.Когда мне сообщили, что среди этих чужеземцев появились мятежники у “Носа Головы Газели”, я переправился на кораблях вместе с этим войском. Я высадился позади высоты горного хребта, к северу от страны Песчаных жителей, в то время как другая половина этого войска двигалась по суше.Я пришёл с тыла, застал их всех врасплох и перебил всех мятежников среди них»

Если опустить подробности, то вот что произошло.

При фараоне Пепи I этот самый Уна погрузил солдат на корабли, и отправился в южный Левант (примерно современная Палестина), бить мятежников. Прибыл, высадился у них в тылу, и навтыкал противнику по самые пирамиды.

В общем, приплыл, увидел, победил.

Пепи I из VI династии царствовал в промежутке 2321–2287 до н. э. А это значит, египетский вельможа обогнал шумерского царя.

Скорее всего военные операции с использованием кораблей были намного раньше. Тот же нож из Гебель-эль-Арака весьма откровенно на это намекает. Но именно поход Уны к «Носу Головы Газели» сейчас признан старейшим задокументированным военным походом с использованием кораблей.

Уна вообще был человеком крайне талантливым. Рекрутировал в армию нубийцев, реформировал армию. Получил от фараона привилегию управлять сражениями и под конец своей насыщенной жизни даже стал «чати» - верховным управителем и правил от имени фараона Верхним Египтом.

Подведём итоги

Краткая летопись древнейшей истории флота

~50 000 лет назад — заселение людьми Сахула (будущих Австралии и Новой Гвинеи), потребовавшее морских переходов из Сундаланда.

~13 000 лет до н. э. — кто-то привёз обсидиан с острова Мелос в пещеру Франхти на Пелопоннесе. Свидетельство морских плаваний в Эгейском море.

~9150–8840 гг. до н. э. — петроглиф «лодка из Валле» в Северной Норвегии — одно из древнейших (или древнейшее) изображений судна. Скорее всего древнейшее, но датировка петроглифа периодически оспаривается.

~5300–4900 гг. до н. э. — битум с отпечатками тростника и морскими раковинами — одно из ранних свидетельств существования лодок в Месопотамском регионе, находки из Ас-Сабии в Северном Кувейте.

IV тыс. до н. э. — Вади аль-Хорус-Каа, первые известные изображения парусных судов в Египте.
Примерно в то же время складываются иероглифические обозначения движения судна вверх и вниз по течению.

~3600–3200 гг. до н. э. — нож из Гебель-эль-Арака: изображение двух типов лодок и человеческих фигур; возможное древнейшее свидетельство военного применения судов.

~2500-2340 гг. до н. э. — Ур-Лу, первый известный ма-лах, «начальник/управитель судна».

~2321–2287 гг. до н. э. — при фараоне Пепи I чиновник Уна совершает военные походы против «песчаных жителей»; во время одного из них переправляет войско на кораблях через море и высаживает его в тылу противника, после чего разбивает мятежников на суше.

На этом, пожалуй, я и закончу. Следующая веха в истории флота уже связана с определённым именем, конкретными военными кампаниями, и главное - с кораблями, у которых были имена.