Toto Wolff: "Para mí, la temporada 2027 ya ha empezado. Lucharemos por el Mundial"

Los títulos de Pilotos y Constructores de la temporada 2026 de F1 ya están decididos en favor de Mercedes y su joven estrella, Kimi Antonelli, que hace dos semanas se convirtió en el campeón más joven de la historia de la F1, con solo 20 años. Pero lo que ocurra en las tres últimas carreras del Mundial puede decir muchas cosas de lo que vaya a pasar en 2027, ya que los coches del próximo año serán evoluciones en muchos casos de estos F1. 

Acabar el curso en línea ascendente para Red Bull, McLaren y Ferrari, peleando de tú a tú con Mercedes, puede ser un aviso. Y Toto Wolff, jefe de los de la estrella, es consciente de ello. 

Mercedes ha sido el coche a batir, propulsado por un motor que en conjunto con la parte eléctrica (50% de potencia de las actuales unidades de potencia de los F1) ha sido el más dominador por su gestión de energía. 

Sin embargo, Toto Wolff, Team Principal de Mercedes, tiene claro que, tras lo visto desde la mitad de la temporada, el dominio de Mercedes tras el cambio de regulaciones (implantado en 2026) no tiene nada que ver con lo que ocurrió cuando empezaron a dominar en 2014 al inicio de la era híbrida. 

Con ese éxito de 2014, pudieron empezar un dominio aplastante que duró hasta el curso 2021. Tras arrasar durante 7 años, al octavo, por primera vez se encontraron con un rival a su altura, un Red Bull con Max Verstappen con un rendimiento muy parejo al Mercedes de Lewis Hamilton. Y ahí, Max destronó a Lewis. 

Toto no cree que se vaya a repetir una era tan aplastante como aquella debido a que en este primer año de regulaciones, ya han visto como Red Bull se ha puesto a su altura en este final de curso. Pero no solo eso: también McLaren, que fue el único equipo en presentar evoluciones en Brasil, a falta de 4 citas para el final, dando un importante paso al frente, con una clara mejora de su monoplaza. 

Y luego está Ferrari, con un buen coche aerodinámicamente hablando, un monoplaza que rinde muy bien en curva, pero que sin embargo, no tiene la velocidad punta en recta de sus rivales debido al error inicial de apostar por un turbo más pequeño en su motor. Si lo resuelven en 2027, pueden ser un duro oponente en la pelea con Hamilton y Leclerc al volante. 

Y Toto ya avisaba de ello al término del GP de Brasil de F1: “Al inicio de la carrera, Kimi (Antonelli) simplemente volaba. Parecía que podía ser nuestro día, pero la competencia se ha vuelto cada vez más fuerte", expresó el austríaco. 

La competencia se ha vuelto cada vez más fuerte

Toto Wolff

"Entre Ferrari, McLaren, Red Bull y nosotros mismos, son cuatro equipos con capacidad real para ganar carreras. Estaremos en la lucha por el Mundial en 2027, pero no tengo dudas de que el alño que viene será extremadamente difícil para nosotros. Para mí, la temporada de 2027 ya ha comenzado", expresaba el jefe de la escudería de Brackley.

"Entre Ferrari, McLaren, Red Bull y nosotros mismos, son cuatro equipos con capacidad real para ganar carreras

Toto Wolff

Los datos no mienten: atención a Red Bull y Verstappen

A lo que se refiere Toto Wolff es a la tendencia de los últimos meses. Mercedes empezó arrasando y ganó las seis primeras carreras con autoridad: la primera, Russell, y las cinco siguientes, Kimi Antonelli. Ese inicio y maximizar su rendimiento en la mayoría de citas permitió al joven de Bolonia gestionar a la perfección su ventaja, también aprovechando la irregularidad de sus oponentes. 

McLaren avisó presentando varias mejores que le permitieron dar un enorme paso al frente, pero luego se diluyeron. El progreso del equipo de Woking nunca cuajó. Y Ferrari, aunque con un buen paso por curva, no estuvo a la altura. Mercedes aprovechó que el que sería su máximo oponente, Verstappen, no tuvo un buen coche hasta ya demasiado tarde: desde Bakú. 

En Azerbaiyán, Red Bull introdujo unas novedades en su coche que dieron alas de forma definitiva a Max. Y a partir de ahí, los datos son llamativos. Max era 6º en el Mundial tras el GP de España en Madring, con 145 puntos, a 66 puntos de Russell, a 46 de Hamilton, a 41 de Norris y a 22 de Leclerc.

Seis carreras más tarde, Max ya es es 2º en el Mundial, con 279 puntos y ha sumado en estas últimas seis citas casi tantos puntos (134) como en las 14 anteriores (145). 

De hecho, la clasificación del Mundial de F1 desde Bakú tendría a Max Verstappen como líder con esos 134 puntos, con Kimi a 36 puntos del neerlandés en el 2º puesto (98 puntos) y Leclerc en el tercer puesto a 82, con Hamilton en la 4ª con 70 puntos y Norris, 5º con 60. 

Y si el Mundial hubiese empezado en la 7ª carrera, desde la primera victoria no Mercedes este año, en Barcelona, donde Ferrari triunfó con Hamilton, Verstappen seguiría siendo el líder con 236 puntos, pese a solo tener un gran coche en las últimas seis carreras. Le seguiría Kimi en el 2º puesto a dos puntos (234), y lejos quedaría el tercero, Kimi Antonelli, con 188, por los 174 de Russell, los 173 de Leclerc y los 171 de Hamilton. 

Ese enorme paso adelante de Red Bull en Bakú ha permitido a Max sumar tres triunfos de los últimos seis, dos segunda posiciones y un tercer puesto: nunca se bajó del podio desde Bakú, y también se subió al cajón en la cita anterior en el Madring.

Esa gran mejora final de Red Bull es un aviso enorme de cara al 2027 para Mercedes. Red Bull ya ha encontrado el camino a seguir y todo lo aprendido debe servirles para 2027. Quizás también McLaren pueda decir lo mismo si en estas últimas tres citas se confirma su paso al frente con las novedades presentadas en Brasil. 

En ese sentido, Norris admitió la evolución y las mejores sensaciones, aunque cree que su coche sigue estando detrás de Mercedes o Red Bull en ritmo, eso sí, más cerca que antes.

¿Qué prepara Mercedes? 

La duda está en Mercedes. Toto Wolff ya avisó hace tiempo que estaban centrados en el coche de 2027. Quizás optaron por la estrategia del escapado: poner toda la carne en el asador al inicio para distanciarse, y luego, centrarse en crear el coche de 2027 con más detenimiento, mientras gestionaban su margen durante las carreras restantes. Quizás eso esconda un paso de gigante en 2027 para volver a empezar arrasando. O quizás, no. 

De momento, lo único cierto es que este año, entre los grandes, fueron de los que menos evoluciones presentaron, con dos grandes paquetes de mejoras aerodinámicas: en Canadá y en Sepang. 

El segundo paquete evolutivo de Mercedes empezó mal, pero en las últimas carreras, han logrado entenderlo y exprimirlo. Por lo menos ha podido hacerlo Kimi, mientras Russell destacaba que la ventana óptima de trabajo del coche con las novedades es mucho más estrecha. En ello deberán trabajar en Mercedes para el 2027. 

Necesitan empezar fuertes y con un paso al frente, porque ahora saben que sus rivales también comenzarán arriba, a diferencia del inicio de este 2026. De ahí que Toto diga que "el Mundial de 2027 ya ha empezado". Todo lo que entiendan y evolucionen en este final, les puede servir para el año que viene.