"Hay circunstancias que te ayudan si consigues entenderlas"

Si le das un coche ganador, peleará por triunfar. No lo va a desaprovechar. Y mientras espera a que eso llegue en algún momento, Fernando Alonso, siempre que puede, se encarga de recordárselo a Adrian Newey. Ante cualquier opción posible, por difícil que parezca, el asturiano logra sacar lo máximo de su coche y sacar tajada de todos los elementos posibles de la carrera para maximizar el resultado de su coche. Y volvió a dejarlo claro en Sepang. 

El asturiano firmó el domingo una magistral remontada desde atrás al 8º puesto con el motor menos potente. De nuevo, demostró que si Adrian Newey y Honda le dan un coche y un motor ganador, no va a fallar. 

La carrera de Fernando fue el ejemplo claro de lo que es Alonso: pilotaje, resistencia, resiliencia, sin nunca tirar la toalla cuando parece que todo está en contra, velocidad y mucha, muchísima inteligencia con su manera de leer la carrera en todo momento.

Adelantamiento a Hamilton sobre mojado y mentalidad

La elección de neumáticos equivocada inicial, con gomas de seco sobre un asfalto que estaba aún demasiado mojado y que se secaba lentamente, le retrasaba a las últimas plazas. 

Pero incluso ahí volvió a exhibir manos y velocidad en condiciones muy difíciles ante un Lewis Hamilton que llevaba la goma blanda, mejor en condiciones tan delicadas que la media que llevaba Alonso. 

En ese contexto complicado, Fernando superó al inglés pese a que Lewis llevara un Ferrari, mejor coche y con mejor motor. Y es que cuando los coches son iguales, el número de títulos no cuenta. Y luego supo tener paciencia cuando parecía todo perdido. Sabía que el error inicial de las gomas ya estaba hecho y le tocaba resistir, sobrevivir en una pista complicada. Si esperaba en pista, si resistía, algún coche de seguridad podía reagrupar los coches. Y pasó. 

"Sabía que había que estar ahí, intentar estar en la vuelta del líder y esperar un safety car, que al final llegó", argumentó. "En estas carreras siempre hay 'safety car'. Cuando la pista está delicada, unos están con ruedas de seco, otros con intermedios, siempre va a haber algún incidente, siempre va a pasar algo y todo se reagrupa en algún momento de la carrera", expresaba tras la cita. Y pasó.

Sabía que en estas carreras siempre hay 'safety car'. Cuando la pista está delicada siempre va a haber algún incidente, siempre va a pasar algo y todo se reagrupa en algún momento de la carrera

Fernando Alonso

Adelantamientos en frenada

Por puro ritmo y ejecución de carrera, sin errores en un coche que el sábado destacaba que seguía siendo complicado de pilotar, y en el que además en carrera sufrió sobreviraje, como reconoció en 'AS', fue ganando puestos, también con grandes adelantamientos en frenada. Ese sobreviraje no le impidió seguir atacando, con varios adelantamientos en la curva 4. 

Primero, pudo superar a Pérez. Lo intentó en el interior de la curva 1. Parecía que la posición era suya, pero la mejor aceleración del motor Ferrari volvía a dejar a 'Checo' por delante. Pero insistió. Se pegó a rebufo y volvió a pasarlo en la frenada de la 1. 

Luego, pasó a su compañero Stroll en la curva 4. Lance lo puso fácil, dejando espacio a un Fernando que tenía más ritmo con una maniobra en la que era importante que ambos no perdieran tiempo en el trenecito de coches en el que iban. 

La siguiente estación fue Ocon. De nuevo, misma fórmula: se pegó a él y lo pasó en la frenada de la curva 4. 

Genail maniobra ante Lindblad

Y entonces, llegó el adelantamiento a Lindblad. Lo intentó en varias ocasiones, pero el joven piloto de Racing Bulls se defendió muy bien. Pero Fernando no desistió y lo logró con un lazo magistral en las curvas 1 y 2, perfecto. 

Ese adelantamiento se lo cocinó a fuego lento. Se preparó por el interior de la uno para irse al exterior de la dos. Parecía que Arvid tenía esa posición porque tenía el interior de la curva 2, pero ahí, Fernando se adelantó a lo que iba a ocurrir: sabía lo que iba a hacer Arvid y abrió de forma inteligente su trazada hacia el exterior  para parar el coche antes con el objetivo de cruzarse por dentro y superarle con mejor tracción. Sensacional. 

Rizó el rizo: aguantó al campeón Norris detrás por pillería

Y el final de la carrera fue rizar el rizo. El abandono de Russell y un error de Norris le dejaban 8º. Tenía 3 vueltas para defenderse del actual campeón, y lo hizo con un coche mucho peor y un motor mucho menos potente en recta. Tiró de astucia. Sabía que Norris había gastado batería, cargó la suya y en la relanzada final, gestionó esa batería para defenderse en rectas. Y sí, frenó al campeón. Denle un coche ganador. Lo va a aprovechar. Qué lección de pilotaje y resistencia. Puro Fernando Alonso.

Yo tenía dos vueltas la batería a tope y la iba utilizando en las rectas

Fernando Alonso, ante Norris

"Creo que cuando te metes en líos tipo Lando (Norris) con Nico (Hülkenberg), que acabaron la batería... yo estuve dos vueltas cargándola. Yo tenía dos vueltas la batería a tope y la iba utilizando en las rectas", dijo Fernando, que tiró de inteligencia. 

"Creo que también son circunstancias que te ayudan o no te ayudan si consigues entenderlas y leerlas en carrera". Las leyó y las aprovechó. Si le dan un coche ganador, lo va a aprovechar. Quedó claro con su lección de pilotaje y resistencia. Fernando Alonso en estado puro.