Le plan anti-voiture chinoise de l’Europe a encore une faille (et les clients s’y engouffrent déjà)

L’Europe pense avoir réussi à ralentir l’arrivée des véhicules chinois à coups de surtaxe douanière (pour les électriques) et de quota (pour les hybrides rechargeables). Sauf qu’une fenêtre est encore ouverte et les premiers véhicules s’y engouffrent déjà.

Au jeu du chat et de la souris, la Chine a toujours une longueur d’avance sur l’Europe. Pour protéger le marché européen de l’invasion chinoise, Bruxelles a déployé les gros moyens : des droits de douane compensatoires grimpant jusqu’à 45,3 % (pour certains constructeurs) sur les véhicules électriques neufs venus de Chine, doublés d’un plafond d’importation fraîchement négocié pour freiner l’arrivée des hybrides rechargeables. L’Union européenne s’est frotté les mains, pensant sa mission accomplie.

Tous ces efforts ont pourtant une faille de taille, ils ne concernent que les véhicules neufs. Comme le rapporte Carnewschina ce 22 octobre, les acheteurs européens ont déjà trouvé un moyen de contourner le mur douanier en important des véhicules d’occasion à prix encore plus bradés que sur le neuf.

La demande a déjà progressé de 280 %, mais attention à ce chiffre

Les chiffres communiqués par China EV Marketplace, une entreprise spécialisée dans l’exportation des véhicules chinois, indiquent une croissance rapide de la demande pour les véhicules d’occasion. Selon l’entreprise, les ventes de ces véhicules de seconde main à des clients européens ont progressé de 280 % sur les neuf premiers mois de l’année. Cela représenterait 7 900 véhicules chinois environ, rien que pour cet importateur.

Il est toujours facile d’afficher une forte progression quand on part de presque rien. Ce chiffre est donc à prendre avec beaucoup de prudence. 7 900 véhicules d’occasion importés, c’est une goutte d’eau dans l’océan du marché européen. Rien qu’en France, les véhicules d’occasion ont représenté près de 5,4 millions de transactions en 2025. À l’échelle de l’Europe, il s’échange plusieurs dizaines de millions de véhicules d’occasion. L’importation de quelques milliers de véhicules est donc particulièrement anecdotique.

Pour autant, c’est une tendance qui pourrait prendre de l’ampleur plus rapidement qu’imaginé. D’autant que le directeur des opérations de China EV Marketplace a déclaré dans les médias chinois : « Les véhicules d’occasion sont exemptés des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques et du nouveau quota pour les véhicules hybrides rechargeables. C’est pourquoi nous concentrons nos efforts sur les véhicules d’occasion au cœur de notre activité européenne. »

Pour masquer certains échecs sur le marché local, les constructeurs chinois eux-mêmes cherchent des débouchés sur ces véhicules (0 km ou faiblement kilométrés) à l’export. L’Europe pourrait vite devenir l’un des marchés visés, même si, pour le moment, ces véhicules partent plus régulièrement vers d’autres continents (comme en Afrique).

Une offre qui reste alléchante pour certains clients

Les importateurs (comme China EV Marketplace) scrutent donc le marché intérieur chinois pour rafler des modèles avec un kilométrage ridicule. « On déniche très souvent des voitures avec seulement 6 000 km au compteur qui sont vendues 40 % moins cher que leur prix catalogue chinois », jubile Jakub Geršl. Le site propose d’ailleurs plus de 2 600 modèles en stock (Zeekr, Nio, Xiaomi, BYD, Denza…), actualisés tous les jours.

Le marché chinois est particulièrement compétitif sur le marché du neuf, il l’est encore davantage sur celui de l’occasion. Après trois ans, certains modèles chinois ont perdu plus de la moitié de leur valeur. C’est le cas du van de luxe Zeekr 009 (49,9 % de valeur conservée), de la Nio ET5 (47,8 %) ou encore du très populaire Xpeng G6 (46,4 %).

Malgré les frais liés à l’importation dans l’UE, le jeu peut en valoir la chandelle pour quelques modèles particulièrement recherchés en Europe. On pense notamment aux Xiaomi SU7 et YU7. Il ne faut donc pas forcément fermer les yeux sur ce qui pourrait rapidement prendre de l’ampleur si plusieurs acteurs chinois solides implantent des structures en Europe pour industrialiser ces importations d’occasion.

En taxant aveuglément les modèles neufs, l’Union européenne crée naturellement un appel d’air massif pour le marché de la seconde main. Pour l’automobiliste un peu débrouillard, cela peut apparaître comme l’affaire du siècle : s’offrir une voiture électrique chinoise ultra-équipée, affichant moins de 10 000 km, avec une décote importante et sans la surtaxe douanière réservée aux modèles neufs. Cette opportunité reste malgré tout une route semée d’embuches.

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