Andorra Connected impugna l’adjudicació dels vols a Palma, Madrid i París a Chalair

Andorra Connected ha impugnat el procediment d’adjudicació de les rutes aèries de l’aeroport d’Andorra-la Seu d’Urgell a la companyia francesa Chalair Aviation, que connectaran amb Palma, Madrid i París a partir de l’any vinent. L’agrupació, una de les dues candidates, qüestiona els motius pels quals el govern andorrà va excloure’n la proposta i denuncia que encara no ha rebut tota la documentació sol·licitada per a contrastar les dues ofertes, segons que informa el Diari d’Andorra.

La nova concessió incorpora un vol regular a París-Orly i preveu que Chalair tingui un avió basat permanentment a l’aeroport, per primera vegada. El secretari d’estat de Transició Energètica, Transports i Mobilitat, David Forné, va qualificar l’adjudicació de “punt d’inflexió” per a la connectivitat internacional d’Andorra. Segons el govern, disposar d’un avió a la Seu ha de reforçar la fiabilitat del servei i permetre d’ampliar progressivament les destinacions.

La comissió encarregada de valorar les candidatures va assenyalar dos incompliments del plec de bases, cadascun dels quals considerava prou per a excloure Andorra Connected: la composició de l’agrupació i la credibilitat del pla de negoci.

Andorra Connected és formada per l’aerolínia lituana Jump Air, amb una participació del 51%, i la societat andorrana Carbini Travel, amb el 49%, encarregada de la comercialització, la distribució i l’atenció al client. Tanmateix, la comissió considera que aquest repartiment no reflectia les responsabilitats reals de cadascuna.

Segons el Diari d’Andorra, Jump Air havia de cobrar una tarifa fixa per les hores de vol, amb els costs i el marge inclosos, i rebre el 10% del resultat residual. Carbini Travel n’havia de rebre el 90%, aportar el finançament inicial i les garanties i cobrir les desviacions dels ingressos. El govern considera que aquesta estructura situava una societat sense llicència ni certificat d’operador aeri com a responsable principal, contràriament a les bases del concurs.

L’agrupació replica que Jump Air té la participació majoritària i que Carbini Travel s’havia d’ocupar del màrqueting i la gestió comercial. Fonts d’Andorra Connected diuen que no entenen per què la comissió va rebutjar aquesta estructura i lamenten que no els demanés aclariments abans d’excloure’ls.

El segon motiu d’exclusió és el pla de negoci, que la comissió qualifica de “no creïble”. Segons la valoració, els ingressos nets per passatger que preveia Andorra Connected eren aproximadament un 80% superiors als certificats per l’operador actual, Air Nostrum, a les rutes de Madrid i Palma, sense que l’agrupació aportés prou proves per a justificar-los.

La comissió també assenyala que Jump Air disposa d’avions ATR 72, però que no va acreditar que tingués l’ATR 42-500 de 48 places amb què proposava d’operar, ni que n’hagués garantit la disponibilitat abans del tancament del concurs.

Andorra Connected considera que la valoració no explica prou els motius de la desqualificació i critica que no li donessin l’oportunitat d’aclarir-los. Segons el Diari d’Andorra, Chalair sí que va rebre un requeriment per a aportar una taula de retribució. La comissió sosté que era un aclariment formal que no va modificar la proposta. L’oferta d’Andorra Connected va obtenir zero punts en l’apartat econòmic perquè ja havia estat exclosa.

Una vegada es va fer pública la proposta guanyadora, l’agrupació va demanar al govern accés a tota la documentació del procediment per a aprofundir en els motius de l’exclusió i comparar les dues candidatures. Diu que ha rebut uns quants informes, però que encara li manca part de la informació requerida, especialment la relativa a l’oferta de Chalair.