Represamiento de más de 109.000 contenedores vacíos en Buenaventura pone en alerta el 42 % del comercio exterior del país: Mintransporte en el puerto

La acumulación de los contenedores vacíos, producto de un desbalance donde ingresan cuatro unidades por cada una que sale, colapsa instalaciones.

La ministra de Transporte, Elsa Noguera, lidera mesas de coordinación con autoridades de Buenaventura, la Fuerza Pública, gremios, operadores portuarios y transportadores para destrabar la operación logística del distrito.

'Buenaventura es una prioridad del Gobierno'

Durante las jornada de esta semana, la funcionaria dijo que el Gobierno Nacional está comprometido con la terminal marítima y explicó quiénes integran el espacio de concertación.

“Buenaventura es una prioridad para el Gobierno del Tigre. En nuestro segundo día de trabajo, estamos reunidos con toda la cadena logística del puerto, gremios, autoridades del Distrito, Fuerzas Militares y Policía para concretar soluciones a los problemas que afectan su operación”, afirmó la ministra Noguera.

De acuerdo con el balance expuesto por la ministra, la crisis logística responde a un desbalance en el flujo de carga, pues por cada cuatro contenedores que ingresan al distrito, apenas uno sale. Esta situación ha generado un cuello de botella en los patios de almacenamiento y en los corredores viales de acceso.

Frente a este panorama, Noguera precisó los tres objetivos inmediatos de la intervención estatal: “Vamos a enfrentar la congestión vial, fortalecer la seguridad y encontrar soluciones al represamiento de más de 109.000 contenedores vacíos. ¡Buenaventura necesita soluciones y este Gobierno está actuando!”.

En la misma línea, a través de sus canales oficiales, el Ministerio de Transporte confirmó que durante este segundo día de sesiones junto a todos los actores de la cadena logística se buscan medidas concretas frente al tráfico vehicular, el orden público y los más de 109.000 contenedores vacíos que permanecen represados en el puerto.

La búsqueda de una salida urgente a este represamiento resulta estratégica no solo para el distrito portuario, sino para toda la actividad económica nacional, debido a múltiples factores documentados por el sector. En primer lugar, por el puerto de Buenaventura se moviliza el 42 % de la carga de comercio exterior de Colombia, lo que convierte cualquier alteración en sus terminales en un asunto de impacto directo para la competitividad y el abastecimiento del país.

A esto se suma la parálisis de la movilidad local, ya que la acumulación de contenedores —que en reportes operativos alcanza cerca de 110.000 unidades— colapsa los patios de recepción y obliga a que los vehículos de carga permanezcan estacionados o represados a lo largo de las vías de acceso, afectando el tránsito cotidiano y el funcionamiento interno de Buenaventura.

Asimismo, según reportes del sector logístico y del propio Ministerio de Transporte, esta situación genera graves sobrecostos para transportadores y consumidores. La saturación de los patios y las demoras en la asignación de citas obligan a los camioneros a asumir agobiantes tiempos de espera y desplazamientos adicionales, lo que impacta sus finanzas y presiona el precio final de mercancías de exportación e importación, incluyendo alimentos de consumo básico y productos agrícolas.

Finalmente, la crisis compromete la competitividad de toda la cadena logística. Gremios y operadores han advertido que las restricciones para devolver contenedores vacíos retrasan el cumplimiento de trámites aduaneros y restan eficiencia frente a otros puertos de la región, haciendo indispensable la articulación entre el Gobierno Nacional, las navieras y las autoridades locales para normalizar el flujo de carga.

CAROLINA BOHÓRQUEZ

Corresponsal de EL TIEMPO

Cali

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