Quadricycles électriques : le gouvernement dégaine une prime de 2 000 €, mais tout le monde n’y aura pas droit

Dans le cadre de son nouveau plan d’électrification, le gouvernement renforce son soutien aux quadricycles électriques avec une aide pouvant atteindre 2 000 euros. Mais les critères d’éligibilité risquent d’en exclure plusieurs modèles populaires.

Pendant que les microcars et quadricycles font sensation au Mondial de l’Auto de Paris, l’exécutif est passé à l’action. Le gouvernement a dévoilé ce jeudi 15 octobre 2026 la seconde phase de son plan d’électrification. Parmi les 17 mesures annoncées par Bercy pour accélérer la décarbonation, l’État consacre un volet spécifique à ces petits véhicules du quotidien, avec une ambition affichée : favoriser l’émergence d’une « petite voiture électrique européenne à 10 000 euros ».

Cette nouvelle disposition entrera en vigueur au 1er janvier 2027 et portera la subvention à l’achat jusqu’à 2 000 euros pour les ménages comme pour les entreprises. Mais derrière l’annonce, les conditions à respecter excluent déjà plusieurs modèles populaires.

Une aide maximale pour les quadricycles lourds (L7e)

Jusqu’ici, l’aide gouvernementale accordée aux quadricycles électriques était pour le moins famélique. Depuis la baisse de l’ancien bonus de 900 euros, les acheteurs devaient souvent se contenter de primes liées aux certificats d’économies d’énergie (CEE) comprises entre 200 et 500 euros selon les modèles.

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La situation doit changer au 1er janvier 2027. Pour la catégorie L7e (quadricycles lourds, jusqu’à 90 km/h), l’aide financière est fixée à 2 000 €. Un coup de pouce important pour ces modèles, souvent vendus entre 13 000 et 18 000 euros et donc confrontés à la concurrence des citadines électriques d’occasion ou de la Dacia Spring, qui peut bénéficier d’une prime CEE.

Le gouvernement précise également que les véhicules concernés doivent pouvoir embarquer quatre passagers et offrir une autonomie de 150 km. Ces critères pourraient réduire fortement le nombre de modèles éligibles.

Pour la catégorie L6e (quadricycles légers, bridés à 45 km/h, sans permis dès 14 ans), le plan prévoit un soutien revalorisé par rapport aux aides actuelles, même si le montant forfaitaire définitif reste à préciser par décret. On peut facilement imaginer un montant divisé par deux par rapport à L7e.

La condition du « Made in Europe »

Pour l’éligibilité à cette nouvelle aide, le gouvernement impose une condition stricte : le véhicule doit impérativement être assemblé au sein de l’Espace économique européen (EEE).

Cette exigence de production européenne pourrait nuire au duo de Stellantis : la Citroën Ami, ainsi que sa cousine la Fiat Topolino, sont toutes deux assemblées au Maroc, dans l’usine Stellantis de Kénitra. À moins d’un aménagement bilatéral spécifique avec Rabat d’ici à la publication des décrets, le best-seller français se retrouverait purement et simplement privé de subvention. Il s’agit toutefois déjà des modèles les moins chers de la catégorie qui peuvent plus facilement se passer de subventions.

Le critère ferme également la porte aux multiples propositions chinoises à bas coût qui lorgnent sur le marché européen. En revanche, cette condition pourrait favoriser certains projets français, comme le mini-buggy de Kilow, fabriqué en Haute-Savoie, ou l’Ipop, assemblé en Alsace chez Dangel. Cela pourrait être également favorable aux acteurs plus anciens comme Ligier et Aixam.

Enfin, il pourrait aussi offrir un coup de pouce aux ventes de la Microlino (assemblée en Italie) ou encore de la Liux Big en fibre de lin (Espagne), qui pourront également actionner ce levier commercial pour faire fondre leur facture finale.

Il faudra désormais attendre les textes réglementaires pour connaître les conditions précises d’éligibilité et les montants applicables à chaque catégorie de quadricycles.

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