"Trabajar con Sainz es un sueño impensable y todavía le queda mucha cuerda"

Uno nunca se espera trabajar con sus ídolos. Sin embargo, en el caso de Dani Oliveras (Vilabraleix, 1987) soñar a lo grande le ha abierto muchas puertas. Después de competir cinco años en moto en el rally Dakar, siguió en el rally más duro en el mundo como copiloto. Compartió aventura con Gerard Farrés y años después se proclamó campeón del Mundial de Bajas con Yacopini. En este 2026 a Oliveras se le abrió una nueva oportunidad tremende en su carrera profesional: ser copiloto de Carlos Sainz en Ford. En Marruecos, el gran ensayo del Dakar, Dani atendió a Mundo Deportivo para hablar del arranque de esta aventura y el catalán mostró orgullo, pero también dejando claro que la responsabilidad es tremenda.

Nuevo reto este año como copiloto de Carlos Sainz. Explícanos un poco cómo está yendo esta transición en este nuevo capítulo profesional. 

La verdad es que muy bien, con Carlos muy muy bien. Sí que es verdad que las carreras con las que empezamos no fue nuestro mejor resultado por problemas técnicos. Pero luego hemos podido hacer muchos test, hemos podido rodar muchos kilómetros. Estuvimos también dos semanas en Marruecos haciendo navegación y ha sido todo muy al sprint, pero con tiempo de poder preparar esta carrera de aquí, en Marruecos, y sobre todo el objetivo es estar lo mejor preparados para afrontar el Dakar. 

Llevas unos meses ya trabajando con Carlos, ¿era la persona que te esperabas? 

La verdad es que me sorprendió a bien. Con Carlos ya hace años que nos conocemos, pero tampoco había tenido una relación de trabajo con él y la verdad es que muy bien. La manera de trabajar, la manera de hacer las cosas... nos avenimos muy bien y estoy encantado y aparte  de lo que aprendes con él. Es una persona con muchísima experiencia y yo tengo  muchas ganas de aprender, escuchar y como estoy en un equipo como el que estoy, pues también aprendo. Hay que hacerlo lo mejor posible.

¿Qué te exige estar al lado de un múltiple campeón del mundo de Rally y del Dakar? 

Primero de todo que era su fan. En la época que corría el Mundial de Rally quien no conocía a Carlos Sainz. Ahora poder estar con él y poder trabajar con él es realmente un sueño y  el objetivo pues es mejorar y hacerlo lo mejor posible. 

¿Qué le puede aportar Dani a Carlos? 

No llevo tantos años como él corriendo en carreras rally-raids. Pero sí que corrí 5 Dakars en moto y también tengo experiencia en mecánica. Creo que el conjunto de todo lo que he ido haciendo en mi vida. Le puedo aportar quizás más él a mí que yo a él, pero creo que con la experiencia que tengo ya hoy en día, podemos hacer un gran equipo. 

Carlos levaba muchos años junto a Lucas Cruz, con el que ha ganado mucho. Él se tiene que adaptar a ti un poco también.

Claro. Yo me tengo que adaptar a él y Carlos a mí, porque, lógicamente, yo tengo una forma de cantar y una forma de entender, pero creo que lo hemos conseguido rápido. Ha sido fácil, no ha sido complicado y, como también hemos podido hacer bastantes test, hemos podido pulir todas estas cosas, estos detalles que, al final, son lo importante en la comunicación dentro del coche.

Hablando del panorama deportivo, es verdad que por varios problemas no se ha acabado de lograr ese resultado, pero en Argentina ya ganasteis una etapa, síntoma de que esto pinta bien. 

Sí, en Portugal tuvimos la mala suerte de no poder ni prácticamente empezar. Pero en Argentina ya casi la primera etapa la ganamos, luego ganamos la tercera etapa y  todos los días tuvimos una buena comunicación. Si tuvimos algún pequeño fallo pudimos mirarlo bien para no cometerlo otra vez y, en este sentido, lo hemos trabajado bastante después de Argentina para ahora estar más compenetrados en todo esto.

De un motorista se crea un gran copiloto. La diferencia es que en moto tú al final ves la nota, piensas y lo haces. En el coche ves la nota, piensas, pero tienes que comunicar al piloto

Dani Oliveras,a MD

Has comentado antes tu bagaje mecánico y tus Dakars en moto. Un piloto de motos, cuando pasa a copi, ¿cuáles son los conocimientos que puede aplicar? 

El hándicap de haber corrido en moto es que, cuando tú te pierdes, eres tú el que soluciona el problema. El hecho de haber podido hacer muchas carreras, entrenos y tal... hace que cojas esta confianza en ti mismo. Cuando te pierdes, eres tú el que busca la solución. Cuando vas en coche, es como que tienes más confianza y puedes guiar mejor al piloto. Para mí, creo que es un punto importante y luego entiendes cómo va todo porque, al final, en moto te lo haces todo tú. Navegas, conduces y, en términos generales de la carrera, estás al día de todos los horarios, etc. De un motorista se crea un gran copiloto.

La diferencia es que en moto tú al final ves la nota, piensas y lo haces. En el coche ves la nota, piensas, pero tienes que comunicar al piloto. Y esta es una transición que tienes que hacer muy rápida y también quizás a veces no dar toda la información en una nota. Tienes que ir improvisando en el momento. Pero bueno, el hecho de haberlo hecho en moto también genera más facilidad para poderlo hacer luego en coche yendo de copiloto.

Y el hecho de hacerlo en una estructura como Ford, ¿te lo pone más fácil o hace que esa facilidad también se convierta en una responsabilidad? 

La presión yo mismo me la pongo siempre. Ya sea en el equipo oficial o sea en un equipo no tan oficial, yo siempre me pongo mi propia presión. Entonces, el hecho de poder estar en un equipo oficial sigue teniendo la presión esta, pero mi objetivo es hacer lo que sé hacer y no estar pensando en si fallo o no fallo. También pasa que todos nos equivocamos, todos hacemos errores y luego lo que tienes que hacer es verlo bien para no volver a cometer el mismo error. Pero en este sentido estoy bastante tranquilo porque mi propio feeling ya es de ponerme la presión.

Has tenido varios éxitos como copiloto, pero en tus inicios, ¿cuál fue el proceso de adaptación más duro de piloto a copiloto? 

Sobre todo el momento de dar la información al piloto y de qué manera, que esto es también una cosa importante. 

Yo me tengo que adaptar a él y Carlos a mí, porque lógicamente yo tengo una forma de cantar y una forma de entender, pero creo que lo hemos conseguido rápido

Dani Oliveras, a MD

Supongo que cada piloto lo quiere de formas distintas, ¿no? 

Claro. Luego a cada piloto le gusta de una manera o de otra, tienes que adaptarte. Es otra transición que no se hace en dos días. Hasta ahora estaba muy bien acostumbrado con Juan Cruz Yacopini, teníamos muy buen feeling, mucha confianza entre los dos porque llevábamos muchas carreras juntos y todos estos detalles los fuimos puliendo y al final éramos uno. Él enseguida me conocía si había un problema o yo lo conocía si había un problema por parte suya. Entonces éramos un grupo y ahora es lo que tenemos que hacer con Carlos y, de hecho, creo que estamos ya en un punto que nos conocemos bastante,

Pero el paso de moto a coche, la dificultad más grande es esto, compenetrate con el piloto y saber dar la información fácil y rápida para que entienda hacia dónde tiene que ir. 

¿Cómo se fraguó el convertirse en copiloto de Carlos Sainz? ¿Te llamó él? ¿hubo ya conversaciones antes? 

A ver, me sorprendió bastante el momento en que me llamó para esto. Como bien sabéis, habíamos terminado de ser campeones del mundo con Juan Cruz Yacopini. Tuvo la mala suerte de tener el accidente que tuvo antes del Dakar y yo no fui al Dakar. Carlos, como muchos otros pilotos, se preocupó muchísimo por la gravedad de Juan Cruz. Carlos me llamaba muchos días para saber cómo estaba y estaba al corriente de todo.

Cuando terminó el Dakar, me llamó un día y me hizo la propuesta, así de sencillo. Yo ni me lo esperaba y, en ese momento, Carlos me dijo: «¿Ahora qué vas a hacer? Porque Juan Cruz tiene una recuperación larga y no sabemos hasta cuándo va a poder volver a las carreras». Y dije: «La verdad es que ahora mismo mi preocupación es que Juan Cruz se ponga bien, que pueda tener un buen seguimiento de recuperación. No he buscado nada ni lo estoy pensando ahora mismo». Entonces él me hizo la propuesta y arrancamos así.

¿No tuviste dudas de decir si esto era lo que necesitabas o enseguida cuando te lo propuso dijiste 'a por ello'?

Sí, pensé que era una buena oportunidad. Carlos ,como he dicho antes, desde muy pequeño ha sido un ídolo para mí. Me he fijado siempre mucho en su trabajo. Es una persona muy meticulosa, muy trabajadora, siempre sabiendo que los detalles son muy importantes y yo en mi vida de piloto viéndole a él y a otros pilotos he intentado ser igual. El hecho ahora de poder ir con él y hacer un equipo es un sueño para mí, es impensable.

Al final de pequeño piensas en muchas cosas en que te gustaría en un futuro hacer X y poder estar cada día trabajando para luchar por tus sueños y al final conseguirlo la verdad que es satisfactorio para mí.

Se habla mucho del futuro de Carlos Sainz y hasta cuándo va a durar. ¿Cuánta cuerda crees que le queda? 

Yo creo que le queda bastante cuerda. Trabaja cada día un montón, entrena muchísimo y al final aquí en el equipo se ve, es el primero a llegar aquí en el bivouac y el último en irse. Esto dice mucho de él y seguro que mientras esté en forma y note que puede ser competitivo, yo creo que tendremos Carlos para días.