E-Scooter Joyor T6E Pro im Test: Riesenakku, Blinker & Vollfederung für 536 Euro

Der E-Scooter Joyor T6E Pro bietet massive 1248 Wh Akkukapazität, Vollfederung und Blinker vorn wie hinten. Dabei kostet er nur 536 Euro.

Ein Offroad-E-Scooter mit Straßenzulassung, der lange Strecken schafft, muss nicht teuer sein. Den Beweis lieferte Joyor bereits vor etwa 2,5 Jahren mit unserer Dauer-Preis-Leistungs-Empfehlung Joyor Y8-S (Testbericht). Der T6E Pro will daran anknüpfen.

Er ist die große Variante der T6E-Baureihe, die den Joyor S5 (Testbericht) beerbt. Gegenüber dem S5 verdoppelt sich die Kapazität von 624 auf 1248 Wh, die Zuladung steigt von 120 auf 148 kg. Neu sind Blinker, ein Bremslicht, ein größeres Display sowie ein überarbeiteter Klappmechanismus. Bezahlt wird das mit Gewicht, so wiegt er nun 27,5 kg statt zuvor 22 kg. Ebenfalls mit riesigem 1248-Wh-Akku kommen der Joyor Y8-S und der Joyor S5 Pro (Testbericht), beide kosten derzeit vergleichbar viel, fahren aber ohne Blinker.

Wem weniger Akku auch genügt, der greift zum Schwestermodell Joyor T6E: Es kommt mit 864 Wh, wiegt 25,6 kg und kostet knapp 485 Euro. Rahmen, Motor und Fahrwerk sind gleich, den Unterschied macht allein der Akku.

Der Joyor T6E Pro kostet aktuell 536 Euro bei Aliexpress mit Versand aus Deutschland. Ob sich der Kauf lohnt oder das Geld bei einem anderen E-Scooter besser aufgehoben ist, klärt dieser Test.

Aufbau, Optik & Verarbeitung

Der mattschwarze Rahmen aus einer Aluminiumlegierung trifft auf orange lackierte Schwingen, eine andere Farbvariante gibt es nicht. Der E-Scooter wirkt massiv, die Schweißnähte sind sauber ausgeführt. Nichts wackelt, nichts knarzt.

Die Zuladung von 148 kg fällt ungewöhnlich hoch aus und macht den T6E Pro auch für kräftige Fahrer zur Option. Ausgeklappt misst er 123 × 63 × 130,5 cm bei 27,5 kg Eigengewicht, die Bodenfreiheit beträgt 13 cm. Die Schutzklasse IP54 hält Spritzwasser ab, leichter Regen ist also kein Problem.

Joyor T6E Pro Bilder

Joyor T6E Pro

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Schutzbleche sitzen vorn und hinten, der Seitenständer am Trittbrett. Die Standfläche selbst ist breit und ausreichend lang, eine Gummiauflage mit Wabenmuster sorgt für Halt. Der dreipolige Ladeanschluss zeigt nach oben und steckt unter einer Schutzklappe. Weniger gelungen ist der Kabelbaum am Lenkkopf. Viele Stränge liegen offen, etliche Steckverbinder sind sichtbar.

Klappmechanismus

Der Klapphebel an der Lenkerstütze ist gut erreichbar und lässt sich sauber bedienen. Ein roter Sicherungsknopf verhindert versehentliches Lösen. Die umgelegte Lenkstange rastet im Scharnier ein, ganz ohne Haken, was einen stabilen Eindruck macht. Beim Kukirin G2 Pro ABE (Testbericht) löste sich genau dieser Haken immer wieder.

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Zusammengeklappt schrumpft der E-Scooter auf 117 × 63 × 54 cm. Die Lenkerhöhe sitzt auf einem Schnellspanner und passt sich mit einem Handgriff sowohl kleineren als auch richtig großen Personen an. Die Lenkergriffe lassen sich anders als beim Joyor Y8-S nicht anklappen.

Getragen wird der T6E Pro an der breiten Lenkstange, was trotz des hohen Gewichts angenehm gelingt. Wer ihn täglich Treppen hochwuchtet, merkt die 27,5 kg trotzdem schnell.

Lenker & Display

Mittig auf der Lenkstange sitzt ein hinterleuchtetes LC-Display mit farbigen Elementen. Es zeigt die Fahrstufe, groß die Geschwindigkeit, den Akkustand in fünf Balken und die Fahrzeit. Bei direkter Sonneneinstrahlung ist es nur schwer abzulesen – dieses Problem teilt es sich mit vielen Konkurrenten. Hinter einer Gummiabdeckung steckt ein USB-C-Anschluss, an dem das Handy während der Fahrt lädt. Beim Joyor S5 Pro fehlte der noch.

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Die Bedieneinheit links gefällt. Ein- und Ausschalter, M-Taste, Plus und Minus, Blinkerwippe sowie Lichttaste sitzen gut erreichbar beieinander. Die mechanische Klingel hängt am linken Bremshebel, das Daumengas sitzt rechts.

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Die Blinker stecken in beiden Lenkerenden, hinten sitzen sie auf zwei Auslegern am Trittbrettende. Blinker vorn und hinten bleiben in dieser Preisklasse die Ausnahme. Bei Joyor sind sie ein echter Fortschritt: Joyor S5, Joyor S5 Pro und Joyor Y8-S fuhren allesamt ohne. Blinker und Bremslicht leuchten hell, einen Blinkerton gibt es nicht. Das Rücklicht leuchtet beim Bremsen zusätzlich auf. Der Frontscheinwerfer sitzt separat an der Lenkstange in Fahrradlampen-Bauform und damit höher als beim Joyor S5, wo er zu tief hing.

Eine App gibt es nicht, weder für iOS noch für Android. Das nimmt dem E-Scooter den Kontozwang, den viele Konkurrenten vor der ersten Fahrt verlangen. Wer auf Diebstahlschutz, Fahrstatistiken oder Firmware-Updates hofft, schaut dafür in die Röhre.

Fahren

Auf 10-Zoll-Luftreifen mit Offroad-Profil und Schlauch rollt der T6E Pro souverän über groben Untergrund. An beiden Rädern arbeiten Federbeine mit Schraubenfeder, deren Vorspannung sich am Federbein einstellen lässt. Ab Werk fällt die Abstimmung straff aus.

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Die Federung macht ihre Sache deutlich besser als die des Joyor S5, was vor allem schwere Fahrer merken. Kopfsteinpflaster, Schlaglöcher und Feldwege verlieren damit ihren Schrecken. In der höchsten Fahrstufe beschleunigt der E-Scooter sportlich, ohne dass das Gas an Dosierbarkeit verliert.

Laut Tacho erreicht der T6E Pro 21 km/h, per GPS nachgemessen sind es 22 km/h. Damit schöpft er die erlaubten 20 km/h plus 10 Prozent Toleranz aus. Der Kukirin G2 Pro ABE kommt an derselben Stelle nur auf 19 km/h.

Motor

Im Hinterrad arbeitet ein Nabenmotor mit 500 W Nenndauerleistung, in der Spitze sind 1600 W drin. Das System läuft mit 48 V. Die Kraft beeindruckt: Unseren Testhügel nimmt der E-Scooter ohne Mühe, die Steigfähigkeit gibt Joyor mit 25 Prozent an. Dabei bleibt der Antrieb sehr ruhig.

Bremsen

Vorn und hinten verzögern mechanische Scheibenbremsen. Ungewohnt ist die Zuordnung, denn der rechte Hebel bedient die Vorderbremse. Nach dem Einfahren arbeiten die Bremsen geräuschlos und zuverlässig.

Fein dosiertes Bremsen gelingt gut. Das ist ein großer Fortschritt gegenüber dem Joyor S5, bei dem sich stets eine zu harte Motorbremse zuschaltete und sanftes Verzögern unmöglich machte.

Akku

Der Akku fasst stolze 1248 Wh bei 48 V und 26 Ah. Er steckt fest im Trittbrett, entnehmen lässt er sich nicht und einen Zweitakku bietet Joyor ebenfalls nicht an.

Joyor verspricht bis zu 90 km Reichweite. Solche Werte entstehen üblicherweise unter Idealbedingungen, also mit leichtem Fahrer auf ebener Strecke bei moderatem Tempo. Hier halten wir die Herstellerangabe für realistisch.

Der große Akku hat aber einen Haken. Eine volle Ladung zieht sich über 14 Stunden, das mitgelieferte Ladegerät liefert 2 A. Der Joyor T6E bietet 864 Wh und lädt entsprechend schneller.

Preis

Der Joyor T6E Pro kostet 536 Euro bei Aliexpress mit Versand aus Deutschland, bei Weroll 569 Euro und im Herstellershop 699 Euro. Das Schwestermodell Joyor T6E kostet knapp 485 Euro.

Fazit

Der Joyor T6E Pro macht das, was diese Marke seit dem Joyor Y8-S ausmacht: viel E-Scooter für wenig Geld. Der 1248-Wh-Akku trägt gut 100 km weit, die einstellbare Vollfederung nimmt Feldwegen und Kopfsteinpflaster den Schrecken, der Motor schiebt kräftig an. Dazu kommen die hohe Zuladung von 148 kg, die per Schnellspanner verstellbare Lenkerhöhe und eine saubere Verarbeitung. Wichtig ist auch das Licht: Der T6E Pro blinkt vorn wie hinten und bremst mit Licht, was den Vorgängern fehlte.

Kritik gibt es trotzdem. 14 Stunden für eine volle Ladung sind eine Ansage. Mit 27,5 kg wird zudem jede Treppe zur Übung. Das Display blendet bei direkter Sonne, der offene Kabelbaum am Lenkkopf stört die Optik. Eine App fehlt, was Diebstahlschutz und Statistiken kostet, im Gegenzug aber jeden Kontozwang erspart.

Wer lange Strecken fährt, viel wiegt oder abseits des Asphalts unterwegs ist, bekommt für 536 Euro viel geboten. Der moderate Aufpreis gegenüber dem Joyor T6E lohnt sich, denn ein Drittel mehr Kapazität wiegt schwerer als knapp 2 kg Mehrgewicht. Nur wer täglich Treppen steigt oder über Nacht voll geladen sein will, greift besser zur kleineren Variante.