افزایش ۲۰۰ درصدی هزینه نگهداری ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای در یک سال
هزینه فعالیت و نگهداری کامیون‌های باری در یک سال گذشته بیش از ۲۰۰ درصد افزایش یافته است. کمبود لاستیک و مخالفت دولت با واردات مستقیم آن از سوی شرکت‌های حمل‌ونقل، از مشکلات این بخش عنوان شده است.
غلامحسین مصلح، رییس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل سراسری بزرگ‌مقیاس هوشمند جاده‌ای کالا، این افزایش را تایید کرده و گفته است دولت برای نوسازی کامیون‌های باری یارانه‌ای اختصاص نداده است. به گفته او، شرکت‌ها نوسازی را با منابع داخلی یا وام‌های بانکی با سود بالا پیش برده‌اند.
مصلح هزینه بیمه کارکنان و رانندگان، بیمه حمل‌ونقل، حق بیمه تامین اجتماعی، مالیات‌ها و عوارض را از عوامل افزایش فشار مالی بر شرکت‌ها دانست. شرکت‌ها همچنین بابت خدمات سازمان راهداری و کمیسیون ۹درصدی حمل بار هزینه می‌پردازند.
او گفت شرکت‌ها و رانندگان برای تامین لاستیک مورد نیاز کامیون‌ها با مشکل روبه‌رو هستند. شرکت‌های حمل‌ونقل خواسته‌اند اجازه واردات مستقیم لاستیک، روغن و قطعات به آن‌ها داده شود، اما با این درخواست موافقت نشده است.
به گفته مصلح، اجازه واردات یک جفت لاستیک برای رانندگانی که به خارج از کشور می‌روند، نیاز شرکت‌ها را تامین نمی‌کند. کامیون‌های فعال در مسیرهای بین‌المللی ۱۰ تا ۱۲ هزار کیلومتر حرکت می‌کنند و شرکت‌ها باید بتوانند متناسب با نیاز خود لاستیک وارد کنند. او تاکید کرد خودروها متعلق به شرکت‌ها هستند و واردات نیز باید به نام آن‌ها انجام شود.
مصلح گفت شرکت‌های حمل‌ونقل با وجود افزایش هزینه‌ها، جابه‌جایی نهاده‌های دامی، کالاهای اساسی و آرد را برعهده دارند؛ اما برای تامین نیاز کامیون‌های خود، از جمله لاستیک و روغن، با دشواری روبه‌رو هستند.
افزایش هزینه کامیون‌ها در شرایطی گزارش می‌شود که محاصره دریایی و محدودیت فعالیت بنادر جنوبی، اهمیت مسیرهای زمینی را در جابه‌جایی کالا بیشتر کرده است. فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، پیشتر گفته بود واردات از مرزهای زمینی در نیمه نخست سال جاری ۴۱ درصد و صادرات از این مسیرها ۹ درصد افزایش یافته است. به گفته او، این رشد هنوز نتوانسته کاهش ظرفیت بنادر جنوبی را جبران کند.
KioskNews shows a cleaned-up reading view extracted from the publisher’s page — the original always lives on their site, not ours.