0,82 € les 100 km : l’incroyable exploit de cette Lancia électrique sur le périphérique parisien

En ces temps de carburants chers, Lancia vient d’établir un record d’efficience. Une Ypsilon a en effet bouclé 22 tours du périphérique parisien avec une consommation moyenne de seulement 6,2 kWh/100 km. De quoi rouler quasiment gratuitement…

6,2… Ce n’est pas une consommation en litres aux 100 km, mais bien en kilowattheures aux 100 km. Et cela n’a pas été obtenu en laboratoire dans des conditions improbables mais sur une route bel et bien réelle que vous empruntez potentiellement tous les jours pour vous rendre au travail. Cerise sur le gâteau, ce chiffre n’est pas l’exploit d’un prototype à plusieurs millions d’euros, mais celui d’une modeste citadine pouvant être achetée par tous.

Un pilote d’éco-rallye s’est lancé sur le périphérique parisien avec une Lancia Ypsilon électrique afin de pousser son efficience au maximum. Partie batterie pleine, l’auto a parcouru 771 km avant d’abdiquer, à 2 % de charge. Particulièrement remarquable quand l’on sait que la batterie de 51 kWh offre une autonomie de seulement 425 km sur le cycle WLTP. Comme quoi, il est possible de surpasser la théorie si les planètes sont alignées…

À lire aussi : 6,89 kWh/100 km sur 1 278 km – le nouveau missile de Volkswagen bat un record du monde électrique

6,2 kWh/100 km : quand jouer avec l’inertie et le mode Eco change tout

Cela s’est donc tenu en été dans une circulation fluide ayant permis de rouler à 43 km/h en moyenne. 22 tours du boulevard périphérique parisien ont ainsi été bouclés. L’Italienne a fait ses premiers tours de roue à 6h58 avant de conclure à 0h52. Cela a donc pris 17 heures et 55 minutes comme l’indique l’ordinateur de bord. Et ce qui l’est encore plus est donc la consommation moyenne de 6,2 kWh/100 km.

Un record car aucune autre voiture électrique n’était jusqu’alors parvenue à descendre sous les 7,2 kWh/100 km sur ce parcours. Une conduite ultra économique était forcément la clé du succès, avec le mode Eco enclenché et la position D du variateur principalement utilisée. Cette dernière permet à la voiture de rouler sur son élan comme un modèle thermique, ce qui épargne davantage d’énergie que le mode B.

À lire aussi : Leasing social – l’édition 2026 signe un départ en trombe, mais l’euphorie est retombée

Huit fois moins cher qu’un diesel : la démonstration en chiffres

Celui-ci régénère plus fortement la batterie, certes, mais il ralentit tellement le véhicule que le relancer ensuite réclame encore plus d’électricité. Vu que l’anneau parisien est relativement vallonné avec un point bas vers la Seine et un sommet vers la Porte des Lilas, exploiter les pentes était plus que nécessaire. À côté de cette performance, c’est le coût aux 100 km qui est absolument exceptionnel.

En se basant sur un kilowattheure facturé 0,1324 € en heures creuses via le tarif EDF Vert Électrique Auto, on se retrouve à payer… 82 centimes les 100 km. Un modèle diesel équivalent consommant 3 l/100 km aurait dû payer près de 7 € de gazole dans les mêmes conditions. Dans ce cas de figure, la voiture électrique revient donc plus de huit fois moins cher. Ça laisse rêveur…