Avec sa future Koala, Fiat veut sa part de la 2 CV électrique à 15 000 €

Fiat prépare une petite voiture électrique sur la même base technique que la future Citroën 2 CV, et a déposé le nom Koala, a confirmé son nouveau directeur général Arnaud Belloni au Mondial de l’Auto de Paris. Selon le directeur du design de la marque, la voiture est déjà aussi avancée que sa cousine française.

Pendant le Mondial de l’Auto de Paris 2026, Citroën a attiré tous les regards avec le concept de sa future 2 CV électrique. Le genre de succès que d’autres marques aimeraient également avoir, y compris au sein du groupe Stellantis. C’est ainsi que Fiat préparerait sa jumelle de la « deuche ». Arnaud Belloni, directeur général de Fiat depuis le 1er septembre 2026, l’a confirmé pendant le salon dans des propos rapportés par le magazine britannique Autocar ce 19 octobre : « Nous préparons une petite voiture qui sera basée sur la 2 CV ».

Les deux modèles partageront la nouvelle plateforme de Stellantis, conçue pour la catégorie européenne E-Car qui doit encore voir le jour. Le nom du modèle n’est pas arrêté, mais Fiat a déposé la marque Koala. « Nous avons un Koala, un Panda et un Grizzly », a résumé Arnaud Belloni, dans la lignée des noms d’animaux (citadine Grande Panda et SUV Grizzly).

La petite Fiat est déjà aussi avancée que la 2 CV

La future Fiat doit devenir l’alternative électrique à la Panda thermique, rebaptisée Pandina. Disponible en Europe depuis près de quinze ans, elle reste la voiture la plus vendue en Italie. Fiat promet d’ailleurs de garder une petite voiture essence abordable au catalogue. Gaetano Thorel, patron de Fiat en Europe, disait plus tôt cette année chercher une solution multi-énergie.

François Leboine, directeur du design de Fiat, assure que le modèle est « aussi prêt que la 2 CV », mais que ce n’était « pas le bon moment » pour le montrer. Selon lui, Fiat ne voulait pas voler la vedette à Citroën sur son salon national.

Le style pourrait reprendre des idées d’un concours organisé cette année auprès d’étudiants italiens. Le public a voté pour l’Ippo, une citadine très carrée qui rappelle les Panda d’antan et d’aujourd’hui. En revanche, la voiture ne jouera pas la carte du pur néorétro comme la 2 CV. Arnaud Belloni parle d’une « approche très différente ». Grosso modo, évoquer le passé sans le ressusciter trait pour trait.

Une voiture taillée pour une règle pas encore votée

Fiat et Citroën misent sur la future réglementation E-Car, une catégorie réservée aux petites électriques de moins de 4,2 mètres. Stellantis et Renault la réclamaient depuis l’été 2025, et la Commission européenne l’a proposée le 16 décembre 2025 dans son paquet automobile, sous le nom de « petites voitures abordables ». Les constructeurs espèrent obtenir des règles allégées pour ces modèles, notamment sur les aides à la conduite imposées par le règlement GSR2, afin de faire baisser les prix.

La catégorie s’inspire des « kei cars » japonaises. Là-bas, ces mini-voitures limitées à 3,4 mètres et moins taxées représentent près de 40 % des ventes de voitures neuves. La version européenne serait bien plus permissive. Avec une limite de 4,2 mètres, même une Renault 5 de 3,9 mètres entrerait dans les clous.

Sauf que le texte n’est pas encore adopté par le Parlement européen et les États membres. Le calendrier laisse de la marge, puisque la 2 CV de série n’est attendue qu’à la fin de 2028.

Fiat n’a donné ni prix, ni autonomie, ni date. Le seul repère vient de Citroën, qui vise environ 15 000 euros pour sa 2 CV de 3,76 mètres, soit environ 5 000 euros de moins que l’ë-C3, affichée à partir de 19 990 euros hors aides. Pour mémoire, Fiat promettait déjà en 2023 de rejoindre le club des électriques à moins de 25 000 euros.

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