Anac: tras alcanzar un récord de ventas por el “bencinazo” vehículos de nuevas energías podrían llegar a un 10% del mercado en 2027

La persistente alza en los precios de los combustibles ha impulsado las ventas de vehículos de nuevas energías y, de acuerdo a las expectativas, tanto de los analistas como de la misma Enap, el escenario de precios elevados de las gasolinas y el diésel podría mantenerse al menos por un año lo que seguiría respaldando una mayor prefererencia por los autos tecnologías eléctricas e híbridas.

Las ventas de este tipo de vehículos continuaron aumentando en septiembre, situación que se ha mantenido inalterada desde marzo, momento en el que produjo el llamado “bencinazo”.

Según el reporte mensual de la Asociación Nacional Automoritz de Chile (Anac) en septiembre se vendieron 2.135 unidades eléctricas y de híbridos enchufables, 152,1% más que en igual mes de 2025, mientras que entre enero y septiembre totalizaron 14.837 unidades, con un crecimiento de 144,6%, alcanzando un récord para el periodo.

Además, así este segmento ya representa 6,3% del mercado acumulado de vehículos livianos y medianos nuevos en el año 2026, y también su mayor nivel de la historia, superando ampliamente el 2,8% que alcanzaba a fines de 2025.

Respecto a las perspectivas para este segmento en el nuevo escenario de precios de los combustibles, el secretario general de Anac, Diego Mendoza, dice a Pulso que para este año se proyectan cerca de 12.000 vehículos eléctricos, sobre 9.000 PHEV (híbridos enchufables) y en la categoría no enchufable, se venderían sobre 16.000 híbridos HEV más unos 26.000 microhíbridos MHEV.

“Es decir, 2026 sería un año de crecimiento en todas las categorías pero que dentro del total del país continuaría marcando un 6,2% del total de ventas en vehículos enchufables, y alrededor de un 13% del total de ventas con vehículos híbridos o microhíbridos no enchufables”, afirma.

Sin embargo, indica que para 2027 se prevén dos escenarios: en el primero, se mantiene el alto costo del combustible como resultado de los conflictos internacionales, y con ello se alcanzarían sobre 17.000 eléctricos y alrededor de 15.000 PHEV; en el mismo sentido, los híbridos crecerían por sobre los 24.000 y los microhíbridos 36.000 unidades.

“El segundo escenario contempla que se adopten programas de incentivos serios, además del precio del combustible en sus niveles crecientes, pero con medidas correctamente orientadas al consumidor, como son revivir el permiso de circulación a costo $0 para este tipo de vehículos (hoy está contemplado que en marzo sólo tengan un 50% de descuento en sus permisos), incentivos para el desarrollo de infraestructura de carga, o incluso la eliminación de los aranceles por la importación de este tipo de vehículos eficientes, que es un contrasentido en Chile pues en todo el resto de América Latina están eliminando los aranceles para vehículos eficientes”, señala.

Con este segundo escenario, dice, se espera que en 2030 se cuente con un 3,7% del parque total nacional en circulación con vehículos eléctricos, que hoy se empina a más de 6 millones de vehículos en total -casi todo a combustión- y que debiesen ir progresivamente siendo reemplazados por unidades eléctricas.

Mayor participación para el próximo año

Sobre las posibilidades de seguir ampliando la participación actual de 6,3% de aquí a fin de año, Mendoza es más cauto y señala que “a fines de 2026 nos mantendríamos entre 6,2% a 6,4% de participación con vehículos enchufables, un porcentaje muy estable durante este año, especialmente desde el mes de abril cuando se empezó a sentir el efecto del alza de la bencina en la mayor venta de vehículos enchufables. No ha logrado superar en ningún mes el umbral de 7% de participación este año”.

Sin embargo, afirma que “en 2027 esperamos que este efecto se acentúe y podamos acercarnos al 9% o 10% de participación de mercado en estas tecnologías, pero eso es considerando que el combustible se mantenga con un alto costo producto de los conflictos internacionales”.

Añade que “otro factor que podría acelerar el acercarnos al 10% es programar los incentivos con mayor rapidez, especialmente el programa de permiso de circulación costo $0, la eliminación de aranceles o el fomento a la creación de una red de carga robusta”.

Impacto de los combustibles

Sobre el acelerado crecimiento del segmento de vehículos de nuevas energías en el mercado local Mendoza sostiene que “este año el mayor factor en incidencia ha sido el alto precio de los combustibles, pues ha permitido que muchas familias, pymes y trabajadores que usan el vehículo como principal medio de transporte, evalúen positivamente cambiar hacia lo eléctrico, híbrido o híbrido enchufable”.

Al respecto señala que el cálculo es el siguiente: 100 kilómetros recorridos con electricidad cargada en el domicilio, tiene un valor de $3.555 aproximadamente; los mismos 100 kilómetros en gasolina de 95 octanos hoy son cerca de $12.000 en un vehículo sin electrificación, o $9.300 en un vehículo diésel.

Por ello, afirma “entre quienes más kilómetros recorren al año más sentido toma cambiarse hacia algún tipo de electrificación. Es el factor principal este año, este análisis de costo de operación del vehículo eléctrico versus el combustión interna”.

Por tecnología los vehículos no enchufables siguen liderando, mientras que en los vehículos 100% eléctricos (BEV), a su vez, siguen superando en cantidad y expansión a los híbridos enchufables (PHEV) y los eléctricos de rango extendido enchufables (P-REEV).

Consultado respecto de si espera que esa tendencia se mantenga, Mendoza afirma que es un fenómeno que se ha repetido en varias partes del mundo: así indica, primero, cuando la red de carga es incipiente, los conductores prefieren subirse a modelos híbridos enchufables porque les permitirá trasladarse incluso a lugares donde conseguir un punto de carga eléctrica sea difícil, o se vaya a tener el tiempo para lograrlo.

“Es una tecnología que ha evolucionado a autonomías eléctricas superiores a 100 kilómetros, y pronto veremos cerca de 200 kilómetros de conducción eléctrica, más de lo que te entrega el motor a combustión. Por otro lado, cuando ya cuentas con un enchufe de carga residencial o en tu oficina, la elección por el eléctrico es la preferida ya que eliminas a cero el uso de combustible y no tienes el problema de la ansiedad por cargar. En un país como Chile, dependerá mucho de la realidad de conducción de cada uno, los trayectos más habituales, pero la red de carga en carreteras está creciendo este año y continuará en esa vía gracias al esfuerzo privado; faltan más provincias, pero es algo que irá dándose con naturalidad”, explica.

En este sentido sostiene que “la buena noticia es que la norma eléctrica en Chile es de alto nivel, tanto en seguridad de construcción y de operación también. El estándar alto ha llevado a unificar prácticamente todos los cargadores hacia un estándar principal, que es el europeo o CCS 2. Autos eléctricos fabricados en China, en Corea o en otros mercados, llegan a Chile con el estándar europeo. Otros países latinoamericanos como Colombia deben convivir con más de cinco estándares distintos, y eso es una pesadilla”.

Sin embargo, advierte que la noticia menos buena es que, si bien se está avanzando en infraestructura de carga, dicho avance es lento ya que tiene un alto costo. “Los permisos para que entre en operación no son inmediatos, y en muchos casos son inversiones que verán réditos varios años después, porque el parque eléctrico es un 0,3% del total nacional de vehículos en circulación (aún con las ventas de este año)”.

Desafíos frente a otros países de la región

Si bien Chile ha ido avanzando en el crecimiento del mercado de vehículos de nuevas energías, aún está por debajo de otros mercados de la región. Sobre este punto Mendoza sostiene que los países que más han crecido este año, como Colombia, Brasil o Uruguay, han ido haciendo grandes esfuerzos para que sea atractivo vender y comprar ese tipo de vehículos en sus economías:

Precisa que en Uruguay y Colombia el IVA está eliminado o reducido a 5%, mucho menos que la tasa tradicional. Agrega que hay exoneración de impuestos a la importación, eliminaron los aranceles a la internación, y tienen descuentos en los permisos de circulación, revisión técnica, exención total de restricciones a la circulación o estacionamientos preferenciales obligatorios en edificios y espacios públicos.

Además, dijo se reconoce y apoya al instalador de cargadores en los hogares y a los instaladores de carga pública. Eso los ha llevado a tener sobre 10% de participación de PHEV y eléctricos en Brasil este año, o más del 30% de las ventas con vehículos eléctricos en Uruguay, al igual que Colombia con su 15% de EV y más de 2% de PHEV. Por eso afirma, Chile tiene que armar una batería de incentivos pronto, para volver a ser líderes en la región.