Xpeng G9L : on a vu le nouveau salon roulant de la marque chinoise

Le Xpeng G9L fait ses débuts européens au Mondial de l’Auto de Paris 2026. Ce mastodonte électrique de plus de 5 mètres mise beaucoup sur un confort de classe affaires et un arsenal technologique impressionnant pour séduire les grandes familles.

Le Xpeng G9 était déjà un grand SUV particulièrement confortable et bien équipé, mais le constructeur chinois a décidé de placer la barre encore plus haut avec le G9L. Malgré la ressemblance de leurs noms, il y a une nette différence de philosophie entre les deux modèles. Le G9L ne se contente pas d’allonger l’empattement : c’est un véritable vaisseau amiral conçu pour accueillir 6 à 7 personnes dans un luxe digne de la classe affaires.

Lancé officiellement ce 12 octobre 2026 sur le marché français, le Xpeng G9L est l’une des attractions du stand de la marque au Mondial de l’Automobile de Paris. Numerama a pu approcher la bête en avant-première lors d’une présentation studio (un peu expéditive, il faut l’avouer). Voici ce qu’il faut en retenir.

Un gabarit et des technologies qui en imposent

Difficile de passer inaperçu avec un tel engin. Le G9L étire sa silhouette sur 5,12 mètres de long pour près de 2 mètres de large (1,99 m). En plus du gabarit hors norme pour nos routes européennes, il repose sur des jantes massives de 21 pouces. L’ensemble s’accompagne d’un double bandeau lumineux horizontal (à l’avant et à l’arrière) et des portes électriques. Cependant, le reste du design est particulièrement sobre, presque passe-partout.

Ce G9L repose bien sûr sur une architecture 800 V couplée à une batterie NMC « 5C » capable d’encaisser des charges ultra-rapides (10 à 80 % en seulement 12 minutes). Le confort routier est assuré par une suspension pneumatique à double chambre et des roues arrière directrices (utiles pour faire tourner ce paquebot en ville).

Le modèle adopte des projecteurs matriciels capables d’adapter en continu leur faisceau lumineux (ADB) pour limiter l’éblouissement des autres usagers. Ils peuvent également projeter des images et des informations sur le sol, à l’extérieur du véhicule. C’est une nouveauté dans la gamme européenne de Xpeng.

Le véhicule embarque pas moins de trois puces Turing AI pour les aides à la conduite avancées et la gestion du véhicule en temps réel.

Un intérieur digne d’un salon roulant

Ce type de véhicule reste cantonné à un marché de niche : ne vous attendez pas à en croiser à tous les coins de rue en Europe. Ces modèles très grands et très équipés sont demandés sur le marché chinois, mais ils peinent encore à trouver leur clientèle sur le Vieux Continent.

Pour celles et ceux qui passent leur vie dans leur voiture, ce genre de modèle prend tout son sens : sièges avant zéro gravité et massants (16 zones), écran escamotable qui est intégré au plafond pour les places arrière, réfrigérateur électrique et climatisation enveloppante diffusée directement par le pavillon.

Xpeng va même plus loin en proposant un mode « lit plat » activable en un clic, rabattant électriquement les sièges pour transformer l’habitacle en véritable couchette. Idéal pour regarder un film sur l’écran arrière en mode cocooning.

Un véhicule 6 ou 7 places à partir de 74 990 €

Pour tenter de s’imposer face aux SUV premium européens historiques (comme l’Audi Q7 ou le Volvo XC90), Xpeng adopte une stratégie tarifaire agressive au regard de l’équipement embarqué.

La gamme s’articule autour de trois versions :

• Propulsion (7 places) à partir de 74 990 € : 367 ch, jusqu’à 591 km d’autonomie (WLTP) et un 0 à 100 km/h en 7 secondes.
• Intégrale Performance (7 places) à partir de 79 990 € : 585 ch, 553 km d’autonomie et un 0 à 100 expédié en 4,9 secondes.
• Intégrale Performance (6 places) à partir de 85 990 € : 585 ch, 553 km d’autonomie et un 0 à 100 expédié en 4,9 secondes.

Reste à savoir si cette débauche de confort et de technologie va convaincre quelques automobilistes français de s’encombrer d’un SUV de plus de 5 mètres pour leurs trajets quotidiens. C’est confortable, bien fini et très bien équipé, mais ce n’est pas le modèle qui me fait le plus vibrer.

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