Krise in der Autoindustrie – Mercedes steht unter Druck – wo liegt das Problem?

Ein weiteres Erdbeben in der deutschen Autoindustrie: Mercedes-Benz erwägt, zwei seiner zwölf Werke zu schliessen. Um die Arbeitskosten zu senken, will die Unternehmensführung die Angestellten bei gleichem Lohn fünf Stunden pro Woche länger arbeiten lassen. Die Belegschaft wehrt sich. Für die Gewerkschaften ist die 35-Stunden-Woche eine zentrale Errungenschaft. SRF-Wirtschaftsredaktor Matthias Heim erklärt, weshalb Mercedes sparen will und muss.

Matthias Heim

Wirtschaftsredaktor

Matthias Heim hat in Bern und Stockholm Wirtschaftsgeschichte studiert. Seit 2007 arbeitet er für Radio SRF, seit 2016 ist er Wirtschaftsredaktor. Seine Spezialgebiete sind Energie, Mobilität, Tourismus und Detailhandel.

Was genau ist das Problem bei Mercedes?

Auch an Mercedes gehen die Umwälzungen im Automarkt nicht spurlos vorbei. Das hat vor allem mit China zu tun. Das Land war lange ein wichtiger und lukrativer Markt für Mercedes. Doch seit Jahren brechen dort die Verkäufe ein. Inzwischen verkauft Mercedes in China zwei Drittel weniger Fahrzeuge als noch vor vier Jahren. Die Verbrenner von Mercedes sind dort kaum noch gefragt. Umgerechnet auf die Stückzahlen steht damit faktisch eine halbe Fabrik still. Deshalb will Mercedes jetzt sparen.

Wie viele Jobs stehen in der deutschen Autoindustrie auf dem Spiel?

In der Branche arbeiten fast 700'000 Menschen in Deutschland. Allein Volkswagen will zunächst mindestens 50'000 Stellen streichen und rechnet mit dem Abbau weiterer Zehntausender Stellen. Die Modernisierung des Stammwerks in Wolfsburg hat VW gestoppt. Auch Mercedes stoppt Investitionen in Deutschland. Zudem stehen Werkschliessungen und die Verlagerung der Produktion nach Ungarn zur Diskussion. Davon dürften ebenfalls Tausende Arbeitsplätze betroffen sein.

Könnten die deutschen Autobauer enger mit chinesischen Herstellern zusammenarbeiten?

Die Gewinnerin dieses Wettrennens in der Autoindustrie sind die chinesischen Autobauer. Es wird in der deutschen Autoindustrie aktuell diskutiert, ob eine engere Zusammenarbeit mit China möglich ist. Entscheidend ist aber, ob die chinesischen Hersteller das überhaupt wollen. Darauf deutet derzeit wenig hin. Hersteller wie BYD bauen bereits eigene Fabriken in Europa und dürften auch Zulieferer aus China mitbringen. BYD stellt zudem ohnehin vieles selbst her.

Was bedeutet das für die Schweizer Zulieferer?

Die Folgen zeigen sich bereits, besonders in der Ostschweiz. Dort sind schon etliche Firmen konkursgegangen oder mussten massiv Stellen abbauen. Ein Beispiel ist die St. Galler Firma Aluwag, bei der 100 Arbeitsplätze verloren gehen. Daran sieht man, dass die Krise der deutschen Autoindustrie auch handfeste Auswirkungen auf die Schweizer Industrie hat.