Nueva Aurum Nova: así es la primera bicicleta eléctrica de la marca, con motor Mahle X20

Esta vez probamos una bicicleta muy especial, ya que no solo es un lanzamiento mundial que probamos en primicia, además se trata de la primera bicicleta eléctrica de la marca. Hablamos de la nueva Aurum Nova, equipada con el sistema Mahle X20, que puedes ver también en vídeo-prueba:

A pesar de su juventud como marca, Aurum no necesita presentación. Creada en 2020 bajo el paraguas de dos ciclistas de la talla de Ivan Basso y Alberto Contador, en poco más de un lustro se ha ganado un hueco muy respetado en la industria a base de apostar por rendimiento, ligereza y exclusividad.

La Aurum Magma es una de las bicicletas escaladoras y deportivas más reconocidas del momento, utilizada en máxima competición por el equipo Polti y deseada por ciclistas aficionados que buscan un producto premium. La Aurum Manto, recogió estas propiedades para trasladarlas al gravel racing, diseñando una bicicleta off road de auténtico lujo.

Y ahora, con todo este conocimiento adquirido, Aurum da un salto de lo más interesante, debutando en el segmento del pedaleo asistido con la Nova, una bicicleta que hereda el ADN de Aurum, pero que posee una fuerte personalidad propia.

DISEÑO

En su diseño se aprecian las líneas maestras de las bicicletas 'musculares' de Aurum, con tubos redondos y formas clásicas, como la unión tan alta de los tirantes con el tubo vertical. Sin embargo, la marca ha introducido varias soluciones que mejoran la comodidad y la versatilidad de la bici dentro de su perfil performance. No deja de ser curioso que la primera bicicleta Gran Fondo de Aurum sea una ebike.

Y es que la propia marca la describe una bici all road de altas prestaciones. El cuadro de fibra de carbono permite montar hasta tres portabidones y contamos con anclajes integrados para guardabarros y para bolsa portabultos bajo el tubo superior.

Es compatible con patillas de estándar UDH, equipa pedalier pressfit y, un dato importante, posee un generoso paso de rueda que permite instalar cubiertas de hasta 38 mm de ancho.

Está, por tanto, preparada para el ciclismo de última generación y, como veremos un poco más adelante, permite convertirla en algo más que una ebike de carretera de alto rendimiento. El cuadro Aurum, por cierto, está garantizado de por vida.

En cuanto a su geometría, la Nova está disponible en cuatro tallas, de la S a la XL y se han buscado unas cotas más relajadas que en la Magma, aunque sin perder el toque deportivo marca de la casa.

El stack es considerablemente más alto, entre 20 y 25 mm según la talla, mientras que el reach es ligeramente más corto. La posición que propone es más erguida y cómoda que en bicicletas convencionales orientadas a la competición, el manillar es más ancho y además se han proyectado unas generosas vainas de 420 mm, buscando más aplomo y estabilidad a la hora de gestionar esta ebike.

MOTOR MAHLE: TECNOLOGÍA ALEMANA 'MADE IN SPAIN'

Y aún no hemos reparado en el punto más importante de la Aurum Nova: el sistema motriz. La bici se impulsa con el motor Mahle X20.

Por si no lo sabías, la multinacional alemana Mahle tiene sus instalaciones dedicadas a los sistemas de ebikes ubicadas en Palencia, y desde esta sede se desarrollan las mejores innovaciones en motores centrales y de buje para las bicicletas eléctricas del presente y del futuro. En este reportaje te contamos nuestra visita a sus instalaciones.

Recordemos que la pasada temporada Mahle lanzó una importante actualización del firmware del X20 aumentando sus cifras de potencia en un 18%. De este modo, el motor ofrece un par motor de 23 Nm en la rueda trasera, equivalente a 65 Nm si lo equiparamos a un motor central, con una potencia pico de 275 vatios.

Viene además montada con la batería de mayor capacidad, la de 350 Wh. De este modo, el peso del motor es de tan solo 1,39 kg y el sistema completo se queda en 3,2 kg. El puerto de carga se oculta por completo bajo el pedalier, no es la ubicación más accesible, pero queda totalmente integrado.

En Aurum tuvieron claro desde el inicio del proyecto de la Nova que este motor sería el escogido para su primera road ebike y, de hecho, en el desarrollo de la bici ha trabajado de forma activa la propia Mahle. Para Aurum existen motivos más que suficientes para escoger un motor de buje como el X20.

Es el sistema más ligero, una cualidad fundamental en una bicicleta Aurum, y es capaz de lograr una integración sobresaliente, mejor que cualquier otra alternativa. A primera vista, resulta realmente complicado identificar a la Nova como una bicicleta eléctrica.

Además, favorece un pedaleo muy natural, sin arrastre y con un coeficiente de rozamiento mucho menor que los motores centrales, al dejar el pedalier libre de fricción. Gracias a ello, el X20 es un motor muy silencioso, ya que no supera los 35 dB incluso en el modo de máxima asistencia. Por último, es un sistema que protege a la mecánica, especialmente a la transmisión, ya que la entrega de potencia no pasa la cadena o el casette.

GAMA AURUM NOVA

Aurum presenta la Nova con 7 montajes muy equilibrados y, a nuestro juicio, nada desorbitados en cuanto a rango de precio. Todos los modelos equipan transmisión electrónica, ya sea Shimano o SRAM, y el precio de partida es de 5.999 €, hasta alcanzar los 8.799 € de la tope de gama.

Han reservado dos modelos para equiparlos con transmisión monoplato y ruedas de gravel de 38 mm de ancho, para convertir a la Nova en una bicicleta más versátil y menos deportiva, preparada para terreno off road, una propuesta muy interesante con una geometría que se adapta como un guante a este concepto.

• NOVA Dura-Ace 8.799 €
• NOVA RED E1 8.799 €
• NOVA Ultegra 7.449 €
• NOVA Force E1 7.349 €
• NOVA GRX 6.399 €
• NOVA Rival 1x13 6.199 €
• NOVA 105 5.999 €

Nuestro modelo de test es el montaje intermedio, equipado con transmisión SRAM Force y ruedas de carbono. Su precio es de 7.349 € y nos ha dado un peso verificado de 11,5 kg en talla M, sin pedales y con cámaras.

EN MARCHA

Más allá de su impecable acabado, con un diseño elegante y totalmente integrado, destacamos en primer lugar el placer de rodar sobre ella. Ya hemos comentado que la bici carece de la fricción interna de los sistemas por correa y de motor central. Además la geometría es relajada, aunque no exagerada, y la distancia entre ejes es superior a la de otras bicis muy deportivas, lo que nos concede mucho aplomo a la hora de rodar a velocidad de crucero, incluso por encima del corte de la asistencia a 25 km/h.

De hecho, dentro de los parámetros de movernos sobre una bicicleta eléctrica, se mueve con sorprendente agilidad y ofrece una buena respuesta ante aceleraciones y cambios de ritmo. Además, aunque el cuadro de carbono es muy rígido, de serie contamos con cubiertas de 32 mm de ancho, lo que nos permite jugar con las presiones y aumentar la capacidad de absorción de irregularidades, así como multiplicar el agarre en curvas delicadas.

Pero lo mejor, obviamente, es su capacidad como bicicleta escaladora, donde sacar todo el partido al motor X20. Mahle concibe este motor como un completo ecosistema inteligente, en el que todos los elementos trabajan entre sí. Además, la experiencia con la asistencia va más allá de la ruta, ya que nos permite disfrutar de las configuraciones y todas sus posibilidades antes, durante y después de montar en bici.

Disponemos de 3 niveles de asistencia identificables por un código de color: verde, naranja o morado. Se pueden visualizar durante la marcha desde el testigo visual que tenemos en la centralita HMI donde también se refleja la batería restante. Además, podemos cambiar de uno a otro modo en con los pulsadores eShifters, colocados de forma muy discreta bajo el manillar.

Pero esta configuración inicial es solo la puerta de entrada a un abanico de personalización casi interminable. A través de la app My SmartBike de Mahle, podemos vincular la bicicleta y acceder a la configuración de los mapas de motor. Dentro, podemos escoger qué tipo de asistencia queremos en base a 3 perfiles predeterminados según nuestro estilo de ciclista, o bien customizar en detalle la potencia máxima, la aceleración e incluso la reactividad de la asistencia en cada uno de los 3 niveles.

La suavidad en la entrega de la potencia y en la transición entre los modos de asistencia en extraordinaria, incluso carece de tirón cuando alcanzamos el corte de velocidad legal y destaca la capacidad de entregar la potencia de forma sostenida desde cadencias bajas alta en altas revoluciones, sin pérdidas de picos de potencia.

Y hay más, ya que el X20 dispone de una serie de sensores capaces de hacer una lectura inteligente de la asistencia según la potencia aplicada y entregarla de forma autónoma en el modo Smart Assist, reconocible a través del color azul. Este modo es el más cómodo en marcha, ya que nos permite olvidarnos de la gestión de la asistencia para disfrutar más de la experiencia en marcha, dejando que el sistema Mahle trabaje. Por supuesto, el modo Smart Assist también es personalizable, en 10 niveles según el volumen de asistencia sobre nuestra pedalada que queramos que nos entregue.

También podemos regular preajustes de la marcha, como el nivel de asistencia que queremos tener al encender el sistema y podemos utilizar la propia aplicación como navegador, cargando y exportando rutas a otras aplicaciones. Por supuesto, una vez finalizada la ruta tenemos acceso a todos los parámetros registrados durante la marcha.

AUTONOMÍA 

Con todo esto, la propia Aurum cifra la autonomía de la Nova, según estudios de campo internos, en 140 km con un desnivel entre 2.000 y 2.300 metros. Y lo cierto es que nos parece bastante coherente con nuestra experiencia. Por comparar, acabamos de realizar una ruta de 100 km y unos 1.000 metros de desnivel utilizando un 45% de la capacidad de la batería y abusando del modo Smart Assist. No obstante, ya sabes que la autonomía de una ebike varía mucho en función de factores como el tipo de ruta, la temperatura o el uso que hagamos de la asistencia.

No obstante, quienes deseen mayor autonomía siempre pueden ampliarla con el range extender de Mahle que aporta otros 171 Wh con solo 1.100 gramos de peso.

En definitiva, Aurum ha dado un paso decisivo en su corta pero exitosa trayectoria, desarrollando una bicicleta eléctrica ultra tecnológica y de perfil premium, aunque teniendo muy claro qué tipo de bici quiere ser. Será una herramienta ideal para quienes deseen recuperar sensaciones de ciclismo deportivo, de exigencia, velocidad y control. Y también es una bicicleta perfecta para hacer cicloturismo en el sentido más literal del término.

No se nos ocurre mejor elección para un stage por ejemplo en los Alpes con el objetivo de coronar el mayor número de puertos míticos sin limitación alguna. La combinación de dos firmas del nivel de Aurum y Mahle es una apuesta ganadora.