El Dakar perfila un plan A y un plan B para 2027: más al norte o prueba corta en Marruecos

Faltan menos de tres meses para el inicio del Dakar 2027 y la empresa organizadora de la prueba, Amaury Sport Organisation (ASO) estaría trabajando en diferentes planes para que la prueba reina de los rally-raid se pueda disputar el próximo mes de enero. Y la incertidumbre de cara a lo que pueda ocurrir se mantiene tras el Rally de Marruecos debido a una nueva escalada del conflicto de Oriene Medio en los últimos meses, con ataques recientes de los hutíes del Yemen a Arabia Saudí. Por ello, el Dakar ya trabaja en dos opciones para tirar hacia adelante la prueba. Habría dos planes distintos. 

En los últimos días, los rebeldes hutíes reivindicaron ataques con varios misiles balísticos y drones sobre las instalaciones de la petrolera estatal Aramco en la capital, Riad. Y ese mismo día, el sábado 3 de octubre, se contabilizaron al menos ocho explosiones fuertes en la capital yemení, en Saná, por ataques atribuidos a la aviación de la coalición militar liderada por Arabia Saudí, según informó EFE. 

La situación es delicada e impredecible, y en ese sentido, según los participantes y equipos con los que ha podido hablar MD, la organización les ha trasladado que los próximos 15 días serán claves para que el Dakar tome una decisión definitiva. Pero hay algo muy claro: ninguno de los escenarios contemplados pasa por no competir.

En este contexto, pese a la preocupación, los conjuntos participantes en el Dakar, tras hablar con la organización, se marcharon del Rally de Marruecos más tranquilos tras poder resolver sus dudas iniciales. De una forma u otra, se competirá. MD ha hablado con varios equipos y pilotos presentes en la prueba marroquí del Mundial de Rally Raid FIA y FIM (W2RC) para conocer las dos vías en las que se trabajan para que la prueba salga adelante el próximo mes enero. Y por ahora, queda claro que ASO dispone de dos planes.

El plan A: están cambiando el recorrido en Arabia Saudí

La versión oficial de ASO es que el Dakar se correrá en Arabia Saudí. Y ese es precisamente el plan A en el que trabaja la organización. Según uno de los 'Team Manager' consultados por Mundo Deportivo, el Dakar está trabajando a contrarreloj para competir en Arabia Saudí desde el próximo 1 de enero, pero cambiando su recorrido inicial, ya presentado hace meses, y así se lo han trasladado a los conjuntos. El objetivo es ofrecer una opción dentro de un país tan grande como Arabia Saudí para que la prueba se pueda desarrollar de forma segura.

Lo que nos dijeron es que el Plan A es un recorrido alternativo en Arabia Saudí, al norte de Arabia, evitando Yanbu y alejándonos al máximo a la zona conflictiva

Fuente consultada por MD

"Lo que nos dijeron es que el Plan A es un recorrido alternativo en Arabia Saudí, al norte de Arabia, evitando Yanbu y alejándonos al máximo a la zona conflictiva", asegura el Team Manager de una estructura dakariana. Misma versión nos da un copiloto español con muchos dakares a sus espaldas, quien asegura haber hablado con uno de los encargados de realizar los 'roadbook' del recorrido del Dakar, que actualmente está sobre el terreno dibujando el trazado alternativo.

"Han cambiado recorrido, se han ido más hacia el norte, evitando el sur, al lado del Yemen. Están esperando a que ahora les abran unas nuevas zonas para pasar por encima de Ha'il", asegura el participante.

La opción 'B'

Pero como es lógico, ante tal conflicto y por la magnitud y envergadura de una prueba como el Dakar, ASO debe también tener preparado un Plan B. Y según aseguran varios conjuntos a este diario, la organización les ha asegurado que se plantea un segundo escenario para salvar este año mediante una prueba más reducida en Marruecos, de ocho etapas, más corta que un Dakar normal, es decir, sin las dos semanas habituales de competición. Se llamaría 'Rally Merzouga by Dakar' y podría servir como alternativa a los planes deportivos de equipos y pilotos.

El Plan B sería en Marruecos, el 'Rally Merzouga by Dakar', de 8 etapas, con un precio más económico que el Dakar

Un Team Manager de un equipo

"El Plan B sería en Marruecos, el 'Rally Merzouga by Dakar', de 8 etapas, con un precio más económico que el Dakar", asegura el portavoz de un conjunto a este diario tras haber hablado con la organización. "Necesitan aún unos 15 días para definirlo todo y decidir. Aún no lo saben, pero nos dicen que si ahora mismo tuviéramos que irnos al Dakar a Arabia Saudí, no iríamos", añade debido al conflicto actual. 

Pero este mismo portavoz se mostró tranquilo por saber que ASO está trabajando en varias vías para poder asegurar a sus clientes la disputa de un rally, de una manera u otra, ya sea en Arabia Saudí o Marruecos, algo que les permite mirar el futuro a corto plazo con mayor optimismo.

Pro Dunes quiere ayudar: no podrán trabas

La empresa promotora que tiene los derechos para una carrera mundialista de Rallly Raid en Marruecos es Pro Dunes, organizadora del reciente Rallye du Maroc, que tiene, entre otros, a Pep Vila y Marc Coma entre sus inversores. Y Pep Vila, al ser consultado por MD, dejó clara su disponibilidad para ayudar al Dakar a competir en tierras marroquíes si es necesario con una cita que también pertenezca al calendario mundialista FIM y FIA.

"En Pro Dunes tenemos los derechos para que la única carrera del Mundial sea la nuestra. Tú no puedes venir aquí y montar una carrera del campeonato. Pero, en este caso, debido a que es una situación extrema y que se trata del Dakar, con todo lo que ello conlleva, lo que interesa es que se compita. Por ello, daremos todas las facilidades y no pondremos ningún problema si quieren hacer el Dakar aquí en Marruecos", aseguró Vila, admitiendo que ASO ya se ha puesto en contacto con ellos.

Debido a que es una situación extrema y que se trata del Dakar, con todo lo que ello conlleva, lo que interesa es que se compita y no pondremos ningún problema

Pep Vila

"ASO sí que nos ha preguntado, porque era algo que se podía contemplar. Lo que pasa es que ellos están esperando la decisión que tiene que tomar el Gobierno de Arabia Saudí. Ellos tienen un contrato, y no es solo el dinero. Los contratos se tienen que cumplir. Pero va pasando el tiempo y las cosas no se arreglan. ASO está tratando de tener una opción B, y esta opción B es creíble, factible y gusta a la gente de aquí. Es que es importantísimo que se haga el Dakar, por el bien de todos", añade, asegurando que no hay más posibilidades que se estén contemplando que Arabia Saudí o Marruecos.

Esta opción B es creíble, factible y gusta a la gente de aquí. Es que es importantísimo que se haga el Dakar, por el bien de todos

Pep Vila

"No creo que haya otra opción que no sea competir en Arabia Saudí o Marruecos, porque, para hacerlo fácil, no hay otro sitio con el conocimiento y la predisposición de las autoridades. Otra cosa es que hagan alguna etapa en España, que también podría ser. Pero hay poco tiempo para poner toda la maquinaria en marcha. No es tan fácil. Marruecos es un sitio conocido por todos y sabemos lo que se puede hacer y lo que no. Entonces, como solución de emergencia, es factible", comentó.

No creo que haya otra opción que no sea competir en Arabia Saudí o Marruecos

Pep Vila

¿Por qué no volver a un Dakar africano en varios países?

En este punto, es lógico que muchos se hagan la siguiente pregunta: ¿Por qué no hacer un Dakar en varios países de África, a la antigua usanza? La respuesta es clara: No es posible. De hecho Mundo Deportivo ya le preguntó por la opción de regresar a sus orígenes, con un Dakar completamente africano como los de antes, a David Castera, director del Dakar, en la pasada edición de la carrera más dura del mundo. Y la respuesta fue contundente.

"¿Algún día volver a África? Ya conoces la respuesta", respondió. "¿Dónde? ¿En Mali? Mira lo que pasa en estos países. Mauritania es imposible. Mali es imposible. Niger es imposible. Ahora, Senegal, tampoco. ¿Qué voy a hacer? ¿Solo Marruecos? ¿Un rally en Marruecos, en un país mucho más pequeño que Arabia Saudí? En el mundo de hoy, un Dakar como los de antes en África es imposible por el nivel de seguridad", decía en enero de 2025.

Pero las cosas han cambiado. El escenario de Marruecos, en este contexto, sí sería una solución viable. De no poder competir en Arabia Saudí con un recorrido alternativo más al norte, Marruecos sería una gran opción para realizar un rally más corto que pudiese salvar el año. Y así lo ven algunos deportistas.

Por ejemplo, hay un experimentado dakariano catalán que acude cada año a la carrera más dura del mundo que ve con buenos años esta opción: "Creo que, a día de hoy, en Arabia Saudí hay demasiado riesgo. A los pilotos no nos hace mucha gracia. Ni las aseguradoras ni nadie quiere estar ahí y el riesgo es muy grande. La opción que se plantea de Marruecos, para los participantes que llevamos en el Dakar casi toda la vida, solo para salvar este año, es una opción muy válida. En un año normal no nos gustaría, pero en esta situación, estaría muy bien", aseguró.

Es importante competir

Hay que tener en cuenta lo mucho que se juegan las grandes marcas y también las pequeñas estructuras de asistencia dakarianas. Sobre todo, estas últimas, cuyos ingresos anuales dependen de que haya Dakar por la cantidad de participantes a los que alquilan vehículos y a los que les venden un servicio completo de asistencia y estancia en el Dakar. No competir supondría la ruina para muchas de estas estructuras.

"Esperaremos estos 10 o 15 días para tener una información definitiva del Dakar y de mientras iré informando a los clientes para explicarles la situación y trasladar un mensaje de calma y pedir tiempo. Y cuando sepamos si se realiza el Plan A o el Plan B, tenemos varios tipos de clientes, el que hace el Dakar una vez en la vida o erl que repite cada año, así que habrá clientes que querían hacer el Dakar y que si no se disputa en Arabia no vendrán, y si el Merzouga by Dakar les convence por su recorrido y un precio más económico, podrían decidir que sí, porque ya tenían previsto competir en enero y porque será un buen rally", asegura el dirigente de un conjunto que ofrece asistencia en distintas categorías del Dakar, con múltiples vehículos en cada edición de esta cita.

Y para las grandes marcas, también es clave competir. Andreas Hölzl, jefe del equipo de rally de KTM, también vería con buenos ojos un plan 'B' porque destaca la necesidad de competir, sea como sea, pero sobre todo, de forma segura.

Nuestro punto de vista es, sin duda, que queremos competir. Espero que los organizadores encuentren una solución, probablemente con un plan B  que sea seguro

Andreas Hölzl, jefe del equipo KTM

"Ahora mismo es una situación y una decisión bastante complejas. Por desgracia, el conflicto allí, en Arabia Saudí y en los alrededores, tal y como está la situación ahora mismo, no parece que vaya a mejorar. Eso está claro. Nuestro punto de vista es, sin duda, que queremos competir. Queremos presentar a nuestros pilotos y a la marca en carrera. Así que, por el bien del deporte, espero de verdad que los organizadores del Dakar encuentren una buena solución, probablemente con un plan B, un plan B seguro, para que el negocio y el sector puedan seguir adelante. Porque estamos aquí por el deporte. No queremos vernos envueltos en ningún conflicto militar. Eso está claro", argumentó a MD.

Por desgracia, el conflicto allí, en Arabia Saudí y en los alrededores, tal y como está la situación ahora mismo, no parece que vaya a mejorar

Andreas Hölzl, jefe del equipo KTM

"Aún nos quedan tres meses para el Dakar y tenemos que tomárnoslo muy en serio. Hay muchos aspectos que debemos revisar y somos responsables del equipo y de los pilotos. Además, la marca tiene una responsabilidad con sus empleados, así que hay que tomárselo en serio. No es simplemente decir: 'No os preocupéis, no pasará nada y nos vamos'. No, no es así. Es algo muy importante y tomar una decisión lleva su tiempo. Sí, espero que todo vaya por buen camino en lo que al deporte se refiere, pero también vamos a tomar, sin duda, la decisión correcta para KTM y para nosotros", añadió el directivo de la marca austríaca.

Las aseguradoras

Una de las preocupaciones habituales en estos casos está en el tema de la cobertura que puedan garantizar las aseguradores de todo el material de las distintas estructuras y sus vehículos en caso de que surgiera algún problema en Arabia Saudí o de camino hacia este país.

"Los seguros de España no cubren lo que pase en Arabia Saudí y eso se cubre con la inscripción del Dakar. Y además, hay un seguro del barco (que transporta los vehículos y materiales de los equipos) que cubre muy poco", explica uno de los portavoces de un pequeño conjunto. Se habla de un precio bajo estipulado por cada kilo perdido en caso de hundimiento de un barco, y eso preocupa.

Eso sí, la organización ofrece tranquilidad al respecto de todo lo pagado por cada participante a través de las inscripciones. "David Castera, director del Dakar, nos dijo que todo lo contratado a través de ASO como inscripciones, vuelos, hoteles, coches de alquiler, etc, si no se hace el Dakar en Arabia se devolvería integramente, o la parte proporcional si el cliente compite en un posible 'Rally Merzouga by Dakar', o se guardaría para su participación en el Dakar de 2028 si el cliente así lo desea", argumentó un jefe de una estructura.

Por otro lado, uno de los participantes consulatos por este diario se mostró segurísimo, tras hablar con una persona que trabaja en ASO, de que "Arabia Saudí lo asegurará todo y no habrá problemas como en el 2008". 

Quedan tres meses y los próximos 15 días serán claves para que ASO tome una decisión. Arabia Saudí es la prioridad, por su enorme extensión de territorio y la enorme variabilidad de terreno que ofrece para que se dispute un Dakar duro con todos los elementos que convierten esta prueba en la más dura del mundo. El norte podría ofrecer un recorrido competitivo y espectacular de todas formas. Y si no, queda la opción de Marruecos. Habrá que espera unas semanas, pero una cosa queda clara: habrá carrera.