Neues Elektro-SUV ab 35.600 Euro: Ferrari-Designer verpasst Xpeng L03 schickes Äußeres

Neues Elektro-SUV ab 35.600 EuroFerrari-Designer verpasst Xpeng L03 schickes Äußeres

Xpeng baut seine Palette weiter aus und macht jetzt auch Kunden mit dem Wunsch nach kompakteren Fahrzeugen ein Angebot. Und zwar ein ziemliches ästhetisches und günstiges zugleich mit dem neuen L03. ntv.de war mit ihm bereits unterwegs. 

Wer auf den Preis achtet, ist bei chinesischen Marken häufig gut bedient - da gibt es nichts. Doch günstig heißt nicht immer gut, oder wie war das? Vor allem chinesische Hersteller liefern bisher mitunter Ware, die vielleicht nicht vollends überzeugt.

Schon mal einen Blick auf den Xpeng L03 geworfen? Das neue Einsteigermodell der Marke, das mit 4,65 Metern gar nicht so richtig mickrig ist, schleicht zum Kurs ab 35.600 Euro lautlos um die Ecke. Und dafür gibt es formal zumindest ziemlich viel Auto. Dieser Stromer ist wirklich bis Oberkante Unterlippe voll mit dicken Ausstattungsgadgets von der elektrischen Heckklappenbetätigung über Rundumkamera oder elektrisch verstellbaren Sitzen bis hin zum aktiven Tempomat.

So weit ist das bei chinesischen Marken eigentlich keine Überraschung. Doch die folgt unmittelbar nach dem Einsteigen in den L03. Da erwarten einen plötzlich richtig gut gemachte Sitze mit feiner, geschmeidiger Rindshaut. Zwar fällt die erste Testfahrt nicht sonderlich weit aus, aber gut vorstellbar, in diesen Fauteuils auch mehrere Stunden am Stück zu verbringen. Und dann kommt noch eine für China eher untypische Eigenschaft hinzu. Finish und Verarbeitung fallen ziemlich solide aus, und die Materialqualität macht auf den ersten Blick einen durchaus wertigen Eindruck.

Bloß bei der Innenarchitektur sind den Kreativen offenbar die Ideen ausgegangen. Anders ist das für chinesische Marken klassische Schema nicht zu erklären: kleines Display als Kombiinstrument und dann ein riesiger Zentralschirm - dass es kreativer geht und Xpeng es auch anders kann, hat der Hersteller ja schon bewiesen. Ein Blick in den P7 reicht. Doch das ist eine Stilfrage.

Ferrari-Designer kreiert futuristischen China-Einsteiger

Beim äußerlichen Stil dagegen hat sich die Marke so gar nicht lumpen lassen und JuanMa Lopez eingekauft - immerhin einst Chef des Exterieurdesigns bei Ferrari. Unter seiner Leitung entstand mit dem L03 also nun sein Erstlingswerk. Und das ist kein schlechter Einstand mit einem schon im Stand schnell aussehenden SUV.

Lopez hat hier so manchen Kniff angewandt, um optisch Dynamik zu erzeugen, sei es die sanft abfallende Dachlinie oder vor allem die ebenfalls nach unten weisende Front. Sie mutet durch ihre geschlossene Machart recht strömungsgünstig an, was cw 0,228 ja auch untermauert. Eigenwillig gezeichnete Scheinwerfer bringen eine individuelle Note in den Designcocktail. Das Heck erinnert außerdem an eine Mischung aus Lotus Eletre und Porsche Macan, und vorn herrscht der Futurismus. Also coole Karre? Irgendwie schon.

Und weil Xpeng ganz genau weiß, was sein Produktteam da auf die Räder gestellt hat, bringt das Presseteam zu dieser Fahrveranstaltung ausschließlich "Performance"-Varianten mit. Fast ein bisschen schade, denn statt zu prüfen, wie der Einsteiger fährt, wird jetzt mit Allradantrieb und 431 PS gestartet. Auch hier wieder ein kleines optisches Gimmick - in Neongelb leuchtende Bremssättel verraten die Power unter dem Blech. Schwer, sich beim Niederdrücken des rechten Pedals das Grinsen zu verkneifen, zugegeben. Wenn die Passagiere des Zweitonners binnen viereinhalb Sekunden auf Landstraßentempo gewuchtet werden, macht das eben Laune. Belastet das Konto dann aber auch mit mindestens 46.600 Euro.

Aber reicht ein bisschen mehr Output schon? Natürlich macht viel Motorleistung allein noch keinen guten Sportwagen. Und mal ehrlich, ein richtiger Sportwagen will der L03 ja auch gar nicht sein. Also, eindrucksvoller Ampelsprint, das geht. Aber richtig ambitioniert in die Kurve braucht man den überstarken Allrounder nicht zu schmettern. Das macht mit der tendenziell etwas zu leichtgängigen Lenkung nicht so richtig Spaß. Aber! Recht komfortabel wiederum ist er schon, was den Einsatz auf der Langstrecke ganz fein gestaltet. Enttäuschend allerdings, dass angesichts dieser Leistung bei 180 Sachen Schluss ist. Da müsste mehr gehen.

Ohne Ende Ablagen

Wie ist es denn um den Innenraum bestellt? Die Xpeng-Website wirbt mit 37 Ablagefächern. Dabei kommen dann eben auch so verrückte Dinge heraus wie eine Schublade unter den hinteren Sitzen, praktisch ist so etwas allemal. Das alles ändert aber nichts am Verdruss, den Spiegel nur umständlich im Menü einstellen zu können.

Außerdem ist der Kofferraum mit 367 Litern Volumen doch etwas arg mickrig. Bei umgeklappten Lehnen wächst der Inhalt dann auf kaum bessere 1131 Liter. Der Volkswagen-ID.4-Kofferraum schluckt beispielsweise über 500 Liter - und er ist das kleinere Auto.

Ach ja, und vielleicht zum Schluss noch ein paar Worte über das bei Xpeng so beliebte Thema: Batterie und das Laden. In diesem preissensiblen Segment zieht der Konzern dann doch 400-Volt-Bordspannung vor. Richtig langsam lädt der L03 dennoch nicht mit einem angegebenen Wert von 20 Minuten für den Hub von 10 auf 80 Prozent (70 kWh netto) bei einer Peak-Ladeleistung von 236 kW. Das spricht für eine flache Ladekurve - hier muss sich der Kompakte in der Praxis indes noch beweisen. Der 58 kWh (netto) große Akku der Grundversion soll den gleichen Hub ebenfalls binnen 20 Minuten schaffen bei 193 kW Spitzenladeleistung.

Und wer mit dem Ladethema nur wenig zu tun haben möchte? Bekommt zu 38.600 Euro eine 243-PS-Variante mit sogenanntem Range Extender. In diesem Fall erzeugt ein Vierzylinder-Saugmotor mit 1,5 Litern Hubraum und 55 kW (75 PS) Generatorleistung den Strom für das Elektroaggregat. Das von Chongqing Sokon Power (gehört zum Seres-Konzern) entwickelte H15R-Aggregat ist quasi ein alter Bekannter, kommt es auch im Leapmotor C10 zum Einsatz. Und im Landian E5 Plus - ein Fahrzeug aus dem Seres-Kosmos - kann besagter Vierzylinder auch physisch antreiben im Plug-in-Hybrid-Kontext.

Allerdings bestücken die Techniker auch den L03-Hybrid mit ziemlich viel Akkukapazität. Es gibt 36 kWh netto - aufzuladen mit bis zu 123 kW. Auch hier gelten 20 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent zu laden. Und 215 Kilometer elektrische WLTP-Reichweite sind ein Wort. Im hybridischen Betrieb insbesondere bei entladener Batterie soll das Ottokraftwerk 5,5 Liter je 100 Kilometer schlucken. Alternativ und preisparitätisch zum seriellen Hybrid gibt es noch eine Long-Range-Ausgabe mit 70-kWh-Akku, aber bloß einer angetriebenen Achse (249 PS). Diese erreicht 520 Kilometer gemittelte WLTP-Reichweite.

Übrigens: Gegen den Einsteiger spricht, dass er nicht in der Aufpreis-Lackierung Phantom Purple zu 950 Euro bestellt werden kann. Die steht dem L03 nämlich ziemlich gut. Immerhin, das wilde Design des ehemaligen Ferrari-Schöpfers gibt es in jedem Fall frei Haus.