النرويج تبني أطول وأعمق نفق طريق تحت سطح البحر في العالم

(CNN) -- يجري في النرويج إنشاء أطول وأعمق نفق للسيارات في العالم، تحت سطح البحر، بهدف تقليص زمن السفر بين المدن الرئيسية، وليصبح جزءاً من طريق سريع يمتد على طول الساحل الغربي للبلاد من دون الحاجة إلى استخدام العبّارات.

ويبلغ طول النفق 27 كيلومتراً، ويُطلق عليه اسم "Rogfast"، وهو اختصار لعبارة "Rogaland fastforbindelse"، المشتقة من اسم المنطقة التي يقع فيها النفق، والكلمة النرويجية تعني "الربط الثابت". وسيصل النفق عند أعمق نقطة فيه إلى 392 متراً تحت مستوى سطح البحر.

وبدأت أعمال الإنشاء في يناير/كانون الثاني عام 2018، لكنها توقفت في أواخر عام 2019 بسبب توقعات بتجاوز التكاليف المحددة، ما أدى إلى إلغاء العقود القائمة وإعادة هيكلة المشروع. واستؤنفت الأعمال في أواخر عام 2021، ومن المقرّر حالياً الانتهاء من النفق في العام 2033، بتكلفة تقدّر بنحو 2.4 مليار دولار أمريكي.

وصرحت آن بريت موين، مديرة المشروع في شركة "Skanska"، وهي شركة إنشاءات متعددة الجنسيات تتولى تنفيذ الجزء الشمالي من النفق، الذي يعد أعمق أجزائه ويمتد لمسافة 9 كيلومترات: "سيسهم النفق بشكل كبير في تحسين الربط بين مناطق الساحل الغربي للنرويج، عبر توفير طريق أسرع وأكثر موثوقية بين منطقتَي ستافنغر وهاوغسوند".

وأضافت موين أن نفق  "Rogfast"، الذي سيحل محل خطوط العبّارات الحالية، سيقلّص زمن السفر بين مدينتي بيرغن وستافنغر، اللتين تعدان ثاني ورابع أكبر مدن النرويج من حيث عدد السكان على التوالي، بنحو 40 دقيقة، كما سيجعل التنقل اليومي بين المناطق أكثر سهولة.

وسيتكون النفق من أنبوبين منفصلين، يضم كل منهما مسارين لحركة المرور، وسيكون مخصّصاً حصريّاً للمركبات. وسيتضمّن تصميماً هندسياً غير مألوف عند منتصفه تقريباً، يتمثّل في دوّار مزدوج يقع على عمق 260 متراً، ويتّصل بنفق فرعي يؤدّي إلى جزيرة Kvitsøy، وهي أصغر بلدية في النرويج.

ويُمثّل إنشاء نفق بهذا الطول تحت سطح البحر تحديات تكنولوجية عديدة. وعلى غرار معظم الأنفاق الحديثة، يجري تنفيذ أعمال الحفر في نفق Rogfast" من الطرفين في الوقت ذاته لتوفير الوقت، على أن يلتقي فريقا الإنشاء في المنتصف بهامش خطأ لا يتجاوز 5 سنتيمترات.

ويتطلب تحقيق هذا المستوى من الدقة إجراء قياسات متناهية الدقة باستخدام أشعة الليزر وغيرها من المعدات المتطورة.

ويُستخدم ماسح ضوئي ليزري مزود بمرآة دوّارة لمسح الأجزاء المحفورة حديثاً من النفق، حيث يجمع مليوني نقطة بيانات في الثانية لإنشاء «توأم رقمي» للنفق، يمكن بعد ذلك مقارنته بالمخططات الهندسية للكشف عن أي اختلافات أو أخطاء.

وقال بوركهارد بويكيم، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في شركة "Hexagon"، التي توفر تقنيات القياس المستخدمة في المشروع: "لقد ابتعدنا قليلاً عن الصورة التقليدية الرومانسية للمسّاح الذي ينظر عبر عدسة جهاز القياس".

ويعد هامش الخطأ البالغ 5 سنتيمترات من أكثر معايير الدقة صرامةً في العالم، لكنه يسهم في توفير الوقت والمال وتقليل الهدر والانبعاثات من خلال تجنب الأخطاء.

وأوضح بويكيم: "إذا تجاوزت هذا الهامش، فستنتج كميات أكبر بكثير من المواد التي يجب إخراجها، ثم ستحتاج إلى كميات إضافية كبيرة لملء الفراغات مجدداً، وهو ما يعادل حمولات عدد كبير من الشاحنات. لذلك، فإن الأمر لا يتعلق بعوامل المخاطرة فحسب، بل له أيضاً تأثير مالي كبير".

ويعد مشروع Rogfast جزءاً من خطة شاملة لتطوير الطريق الساحلي السريع E39، الذي يمتد لمسافة 1,100 كيلومتر من مدينة تروندهايم شمالاً إلى كريستيانساند جنوباً.

ويستغرق قطع الطريق بالكامل حالياً نحو 21 ساعة بالسيارة، تشمل استخدام سبع عبّارات بحرية.

وتهدف الخطة إلى الاستغناء عن العبّارات من خلال إنشاء أنفاق وجسور جديدة، ما من شأنه خفض زمن الرحلة إلى النصف. ولا يُتوقع الانتهاء من المشروع بالكامل قبل عام 2050.

ويعد نفق "Rogfast" أحد أكثر مكونات هذه الخطة طموحاً وتعقيداً من الناحية التقنية. ووفقاً لموين، لم تخلُ أعمال الإنشاء من العقبات.

وأوضحت قائلة: "كان التحدي الرئيسي حتى الآن يتمثّل بإيجاد طرق مناسبة بما يكفي لحقن الصخور بمواد عازلة لسد الشقوق ومنع تسرب المياه".

وأضافت: "وصلنا الآن إلى عمق 300 متر تحت مستوى سطح البحر، وقد واجهنا بالفعل تسربات كبيرة نسبياً للمياه المالحة داخل شبكة الأنفاق. ونظراً إلى أننا سنواصل الحفر حتى عمق 392 متراً تحت مستوى سطح البحر، فإننا نركز على إيجاد أفضل الطرق للحفاظ على ظروف عمل آمنة وفعالة للجميع".

ويتطلب النفق أيضاً اتخاذ تدابير لحماية السائقين من تلوث الهواء.

وسيزوّد بنظام تهوئة طولي، يعتمد عادةً على مراوح نفاثة لتوليد تدفق الهواء، إلى جانب نظام تهوئة عبر فتحات رأسية تمتد حتى جزيرة كفيتسوي.

وأوضحت موين أن هذا النظام المتكامل "صُمّم لضمان دوران الهواء بفعالية والحفاظ على السلامة على امتداد النفق، نظراً إلى طوله الكبير".

وسيُطبّق أيضاً نظام إنذار فوري لرصد الحوادث والمشاكل المرورية، مثل أعطال المركبات أو الازدحام، إلى جانب استخدام الكاميرات وأجهزة الرادار لمراقبة حركة المركبات.

ورغم أنّ إغلاق خطوط العبّارات سيؤدي في نهاية المطاف إلى فقدان بعض الوظائف، أكّدت موين أنّ مشروع "Rogfast" سيُعزّز فرص الوصول إلى وظائف أخرى، فضلاً عن تسهيل الوصول إلى المؤسسات التعليمية والخدمات العامة للمجتمعات المحلية.

وأضافت أن المشروع سيترك آثاراً إيجابية على الاقتصاد المحلي وقطاع المأكولات البحرية، إذ ستنخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وستتمكن الشركات من توسيع نطاق عملياتها إلى مناطق جغرافية أكبر.

وقالت: "يوفّر المشروع أيضاً فرص عمل كبيرة خلال مرحلة الإنشاء، ويضع الأساس لتنمية إقليمية أكثر استدامة وتكاملاً على امتداد الساحل الغربي للنرويج، الذي تتخلّله المضائق البحرية وتفصل بين مناطقه مساحات مائية عديدة".

وحالياً، يحمل نفق "Seikan" في شمال اليابان لقب أطول نفق في العالم يضم مقطعاً تحت سطح البحر.

ويُخصص هذا النفق لحركة القطارات فقط، ويبلغ طوله الإجمالي 53.85 كيلومتراً، منها 23.3 كيلومتراً تحت سطح البحر.

أما "نفق المانش" الذي يسمى أيضا "نفق القناة"، ويربط إنجلترا بفرنسا ويُستخدم أيضاً للقطارات فقط، فيبلغ طوله الإجمالي 50.46 كيلومتراً، أي إنه أقصر من نفق سيكان، لكن المقطع الممتد تحت البحر فيه يبلغ 37.9 كيلومتراً، وهو أطول من نفق "Rogfast".

ومع ذلك، سيكون نفق "Rogfast" أعمق بكثير تحت مستوى سطح البحر من كلٍّ من نفقي "Seikan" والمانش، إذ يصل أقصى عمق لهما إلى 240 متراً و115 متراً على التوالي، مقارنةً بعمق 392 متراً لنفق "Rogfast".