«Делимобиль» продаст оборудование СТО в пяти городах

Оператор каршеринга «Делимобиль» выставил на продажу оборудование станций технического обслуживания (СТО) в пяти городах: Казани, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске и Сочи. Это следует из объявлений компании, опубликованных в октябре — ноябре 2026 года на электронной площадке для коммерческих закупок и тендеров Bidzaar, пишут «Ведомости». Одновременно оператор ищет подрядчика для перевозки 1710 автомобилей из 12 региональных городов в Подмосковье.

Объявления о продаже оборудования появились на площадке с 16 октября по 3 ноября. Компания предлагает приобрести ремонтное оборудование, инструменты, мебель и IТ‑оборудование. Часть имущества использовалась всего 1–2 года. Оборудование находится в рабочем состоянии, говорится в объявлениях.

Закупку на перевозку автомобилей «Делимобиль» разместил 20 октября. Автомобили планируют доставить автовозами из Екатеринбурга, Казани, Краснодара, Набережных Челнов, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Перми, Ростова‑на‑Дону, Самары, Сочи, Уфы и Воронежа в подмосковные Мытищи.

Ранее «Делимобиль» активно развивал собственную сеть СТО. К концу 2024 года она насчитывала 15 станций в восьми городах общей площадью 40 тыс. кв. м. По оценке компании, собственные сервисы позволяли экономить на обслуживании автомобилей 30–50% по сравнению со сторонними подрядчиками. В феврале 2025 года оператор планировал открыть СТО во всех городах присутствия. Однако к марту 2026-го их число сократилось до 11, рассказывал основатель и гендиректор «Делимобиля» Винченцо Трани.

Однако компания продолжает искать сторонних подрядчиков. 23 октября она объявила на Bidzaar закупку услуг выездного и стационарного шиномонтажа в Москве, Санкт‑Петербурге, Казани, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Сочи и других городах. Ранее оператор уже привлекал сторонние сервисы для обслуживания части автомобилей.

Продажа оборудования происходит на фоне сокращения автопарка и спроса на каршеринг. По итогам III квартала 2026 года число активных пользователей «Делимобиля» снизилось на 17% год к году до 554 тыс. человек, количество поездок — на 13%. Автопарк сократился на 9% до 25 936 машин, следует из операционных результатов компании от 5 ноября. За девять месяцев 2026 года число проданных минут выросло на 11% до 1,5 млрд, а в расчёте на один автомобиль — на 24%.

Представитель «Делимобиля» объяснил продажу оборудования оптимизацией СТО под размер автопарка «на основании текущего спроса». По данным Росстата, в январе — июле 2026 года потребители потратили на каршеринг 33 млрд рублей, что на 9% меньше год к году. В III квартале количество поездок на рынке сократилось на 18% год к году, а его оборот — на 15%, следует из оценки самого «Делимобиля».

Перевозка автомобилей из регионов в Подмосковье может быть связана с их последующей продажей, считает главный редактор отраслевого портала «PRO шеринг» Денис Кунгуров. По его словам, оператор ранее заявлял о планах продать около 3 тыс. машин из своего парка.

Масштабы сокращения парка в отдельных городах могут быть существенными. Например, из Новосибирска планируется вывезти 252 машины — по оценке Кунгурова, это может быть четверть или треть местного парка. Из Набережных Челнов вывезут 77 автомобилей, что может составлять половину или даже весь парк в городе, предполагает он. Точное количество машин в каждом городе оператор не раскрывает.

Главный редактор «Трушеринга» Полина Волкова также допускает, что компания выводит из регионов «уставшие» автомобили для последующей продажи и обновления парка. Однако, по её словам, это может быть и «тревожным звоночком»: «Денег у населения стало меньше, стоимость даже временного владения авто растёт». Возможно, региональный парк сокращается, потому что теперь там нужно меньше машин или даже нецелесообразно работать в отдельных городах, предполагает эксперт. Впрочем, заявлений о прекращении работы в определённых городах пока не было.

Продажа оборудования СТО также может быть связана с сокращением расходов, считает Кунгуров. Уменьшение автопарка и рост зарплат автомехаников могли привести к избытку ремонтных мощностей. Местные автосервисы могут предлагать корпоративным клиентам более гибкие условия, отметил он. Волкова согласна, что содержать большое количество СТО может оказаться дороже, чем ремонтировать машины в нескольких СТО‑хабах, особенно с учётом стоимости запчастей. Кроме того, региональный парк в основном состоит из давно закупленных иномарок.