Video: las claves y así es el circuito de México donde correrá Franco Colapinto

Franco Colapinto se prepara para afrontar uno de los circuitos más particulares de la Fórmula 1. El Gran Premio de México se disputará en el Autódromo Hermanos Rodríguez, una pista que combina velocidades superiores a los 350 km/h, curvas muy lentas y un sector que atraviesa un estadio. Sin embargo, su característica más llamativa no está en el trazado, sino en su ubicación: se encuentra a 2.285 metros sobre el nivel del mar, lo que lo convierte en el escenario más elevado del calendario.

El circuito, inaugurado en 1959 y bautizado en homenaje a los hermanos Ricardo y Pedro Rodríguez, tiene una extensión de 4.304 metros, 17 curvas y una recta principal de aproximadamente 1,2 kilómetros. La carrera está programada a 71 vueltas, para completar una distancia de 305,354 kilómetros.

Pero la altura modifica considerablemente el comportamiento de los autos. A más de 2.200 metros, la densidad del aire es aproximadamente un 25% menor que al nivel del mar. Esto reduce la resistencia aerodinámica y permite alcanzar velocidades muy elevadas, aunque también disminuye la carga que generan los alerones y, por lo tanto, el agarre en las curvas.

Una imagen del Alpine en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

La menor cantidad de aire disponible también dificulta la refrigeración del motor, los frenos y otros componentes. Por eso, los equipos deben encontrar una configuración que combine velocidad, estabilidad y control de las temperaturas, algo especialmente importante en un trazado que alterna sectores muy rápidos con curvas de baja velocidad.

En el caso de Colapinto, la preparación tendrá una dificultad adicional: no participará de la primera práctica libre del viernes, ya que Alpine le cederá su monoplaza al italiano Gabriele Mini; si lo hará Pierre Gasly. El argentino dispondrá así de menos tiempo para adaptarse a una pista donde cualquier detalle de la puesta a punto puede resultar determinante.

Colapinto ya está en México.

Como parte de la previa, Alpine difundió un video protagonizado por Paul Aron, su piloto de reserva, quien realizó una vuelta virtual al circuito mexicano mediante el simulador y explicó los secretos de cada sector, desde las oportunidades de sobrepaso hasta los problemas de tracción que aparecen en las curvas más lentas.

Paul Aron explicó cómo recorrer el circuito de México

"Es una carrera muy linda para disputar y los fanáticos siempre son bastante apasionados", comenzó el estonio, antes de iniciar su recorrido virtual por el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Su explicación arrancó en la última curva, que desemboca en la extensa recta principal: " Es importante conseguir una buena salida porque conduce a la recta principal, que es muy larga. Ahí se activa el modo aerodinámico para alcanzar la máxima velocidad posible".

Aron destacó que el final de esa recta representa una de las mejores oportunidades de sobrepaso, aunque advirtió sobre una particularidad relacionada con la altura: " El efecto de la succión es menor de lo habitual. Hay que intentar frenar lo más tarde posible para entrar en la curva 1, pasar correctamente por el vértice y después tratar de recortar por el interior de la curva 2 para preparar la curva 3 y conseguir una buena salida".

Paul Aron, piloto de reserva de Alpine.

El siguiente sector presenta curvas considerablemente más lentas. "Volvemos a activar el modo de máxima velocidad y llegamos a la curva 4, que es una curva a la izquierda de muy baja velocidad. Tenemos que reducir muchísimo la velocidad del auto y después intentar preparar la curva 5 para conseguir una salida aceptable", explicó.

Y agregó: "Luego viene la curva 6, que es una especie de doble curva a la derecha, también de muy baja velocidad".

A partir de allí, el circuito cambia de características y comienza una sucesión de curvas rápidas que exige precisión y estabilidad aerodinámica.

"Entramos en el sector más rápido del circuito, que comienza con la curva 7. La curva 8 se hace a fondo, en la 9 hay que levantar un poco el acelerador y después intentar volver a acelerar lo antes posible a la salida de la curva 10, para pasar a fondo por la 11", detalló Aron.

El último tramo es uno de los más reconocibles de la Fórmula 1, ya que atraviesa el estadio del autódromo, donde miles de espectadores observan a los pilotos desde las tribunas.

"Llegamos al sector del estadio, que comienza con la curva 12. La idea es frenar lo más tarde posible, pero sin pasarse de largo, porque hay que volver a acomodar el auto y preparar la horquilla, que es la curva más lenta de todo el circuito", explicó el piloto de reserva de Alpine.

Allí aparece uno de los principales problemas para los pilotos: conseguir una buena aceleración sin que las ruedas pierdan adherencia.

Colapinto y Gasly, el año pasado en México.

"Es realmente difícil conseguir una buena tracción a la salida de esa curva. Lo mismo sucede en la última, donde resulta muy complicado acelerar sin perder adherencia, porque para ese momento los neumáticos traseros ya están sobrecalentados", concluyó Aron.

Las explicaciones del estonio permiten entender por qué México representa una exigencia particular para Colapinto y Alpine. La velocidad de punta puede ser importante, pero también resultarán decisivos el comportamiento del auto en las curvas lentas, la estabilidad en los sectores rápidos y el control de las temperaturas.

El argentino llega con un antecedente llamativo: en el Gran Premio de Estados Unidos alcanzó los 351 km/h, la velocidad máxima de aquella carrera, un registro que incluso mereció una distinción de la propia Fórmula 1. Ahora intentará aprovechar las características del circuito mexicano para acercarse a los diez primeros y sumar sus primeros puntos de la temporada.

Video: Paul Aron mostrando el circuito de México

Horarios del GP de México

▶ Dónde verloEn vivo: Fox Sports / F1 TV / Disney+ Premium

Viernes

Libre 115:30hs

Libre 219:00hs

Sábado

Libre 314:30hs

Clasificación18:00hs

Domingo

🏁 Carrera17:00hs

La televisación estará a cargo de Fox Sports y Disney+ Premium.

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