Regras da UE levam montadoras chinesas a disputar fábricas de automóveis na Europa

Turim (Itália) | Reuters Montadoras chinesas estão correndo para encontrar fábricas na Europa em antecipação às regras de conteúdo local previstas pela União Europeia. O consultor europeu da BYD, Alfredo Altavilla, diz que cruza com executivos de empresas rivais em busca do mesmo objetivo no continente.

Os executivos estão focados em achar plantas de montagem de automóveis já existentes que permitam às marcas chinesas iniciarem a produção mais rapidamente do que construir uma nova fábrica do zero, disse Altavilla à Reuters.

Espanha e França continuam sendo as opções "mais viáveis" para a BYD, maior fabricante de veículos elétricos da China, pois apresentam "situações decididamente mais simples", afirmou ele. O principal critério é quanto custa reformar o local selecionado.

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"Temos que encontrar algo para comprar agora e restaurá-lo com relativamente pouco dinheiro... rapidamente", disse Altavilla na noite de quarta-feira (16), durante a inauguração de uma nova concessionária da marca premium Denza, da BYD, em Turim, na Itália.

"Estou constantemente visitando fábricas por toda a Europa", disse ele, acrescentando que, após o evento, pegaria um voo noturno "para a Inglaterra para visitar outra".

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"Temos uma equipe muito grande que continua realizando estudos de viabilidade para todas as instalações que estamos considerando", afirmou, reconhecendo que os concorrentes estão fazendo o mesmo. "Nos aeroportos, a gente sempre se encontra", disse Altavilla.

Fabricantes chineses já fecharam vários acordos para compartilharem linhas de produção em fábricas europeias subutilizadas que pertencem a montadoras tradicionais.

Leapmotor e Dongfeng se juntaram à Stellantis, na Espanha e na França, respectivamente. A Geely se uniu com a Ford na Espanha. A Chery se juntou a um parceiro local para assumir uma antiga fábrica da Nissan na Espanha.

Agora, elas estão empenhadas em uma iniciativa mais ampla para estabelecer presença industrial dentro da UE, enquanto Bruxelas trabalha nas regras do "Made in Europe", que definirão limites mínimos de conteúdo local para veículos elétricos vendidos no bloco. Essas regras ainda estão em desenvolvimento, mas espera-se que comecem a valer já no próximo ano.

Ao contrário de seus rivais chineses, a BYD pretende comprar, adquirir a propriedade total e reformar uma fábrica já existente para acelerar a produção localizada.

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A primeira fábrica de automóveis da BYD no continente fica na Hungria e está atualmente na fase inicial de produção. A montadora espera selecionar o local para uma segunda unidade europeia até o final do ano, disse Altavilla.

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Olhando mais adiante, ele disse que a BYD precisará, eventualmente, de "três fábricas de montagem e uma fábrica de baterias" na Europa para sustentar suas ambições de crescimento e cumprir regras da UE.

Além da Espanha e da França, outros países continuam sendo considerados pela BYD, acrescentou Altavilla. A Itália, no entanto, tornou-se um "plano B" porque a Stellantis, única grande montadora do país, não está disposta a vender nenhuma fábrica, afirmou.