Trosset con Olé: el incendio que le costó un auto, la mamadera con nafta y cómo es tener a un tío en la Fórmula 1

El 2026 de Nicolás Trosset empezó de la peor manera. El incendio de su Ford Mustang significó la pérdida de un capital de trabajo construido durante años y lo obligó, junto a su equipo, a empezar prácticamente de cero. Sin embargo, apenas 12 días después del siniestro, logró volver a poner el auto en pista.

Meses más tarde, el piloto de Arrecifes todavía reconoce que aquel episodio lo sigue atravesando. Pero también rescata la respuesta que recibió de todo el ambiente del automovilismo, desde la ACTC y los proveedores hasta sus sponsors, otros equipos y pilotos. En la redacción con Olé, Trosset repasó aquel momento, su remontada, sus inicios y presente en el automovilismo y sus planes a futuro.

El incendio del Mustang y una recuperación contrarreloj

—Arrancaste 2026 de una manera muy complicada. ¿Cómo viviste ese momento y cómo se hizo para volver a poner el auto en pista tan pronto?

—Fue un golpe muy, muy bajo. Si bien uno mira para atrás y pasaron meses, todavía me vengo recuperando en cierto sentido. Fue muy loco cómo se dio todo, algo que nadie esperaba, ni el equipo, ni mi gente, ni mis sponsors. Fue una pérdida de un capital de trabajo, de años de esfuerzo, y hubo que tratar de volver a hacer pie. Soy el primero que agradece a la ACTC y a los proveedores que me dieron muchas facilidades para volver a recuperarme. Volvimos a pista antes de lo pensado. En 12 días, el equipo hizo prácticamente un auto cero kilómetros.

—Volvés a Viedma y salís noveno. ¿Se sintió como una revancha?

—Sí. Salir a pista y ver como muchos levantaban las manos, fue algo muy lindo. Llegamos con el auto muy justo con el tiempo y muy cansados. Internamente tenía prohibido irme afuera porque no teníamos repuestos. Si me iba afuera, el porcentaje de volverme a casa era muy alto. Pusimos toda la energía y una cuestión de tiempo lógica en llegar con el auto y no tenía un tornillo de repuesto. Se lo dije a los chicos: nosotros, donde nos toque la bandera a cuadros, ganamos la carrera. Llegar a un top 10, en el puesto 9, fue como ganar la carrera. Llegué al box y estaban todos muy emocionados. Fue muy lindo vivir ese momento y después sentir la gente, la pasión del TC. Fue impresionante la cantidad de apoyo que recibí mediante redes y mensajes.

—¿Sentiste que ese apoyo hizo más llevadero el proceso?

—Fue difícil manejarlo. Me tocó ser el capitán del barco y sentí como que con nada quedaba muy mal y con nada quedaba muy bien. La gente empezó a tratar de ayudar y a generar una colecta, lo cual desde el momento uno me negué. No fue por ser desagradecido, sino porque sentí que era un capital de trabajo y no un tema de salud. Las colectas sabemos que por ahí muchas veces terminan mal. Recibía mensajes de gente que quería parar una operación para darme el dinero para que yo pudiera recuperarme. La pasión muchas veces va por encima de muchas cosas.

Finalmente, pudo salir adelante con la ayuda de sus sponsors, la ACTC, los proveedores, otros equipos y pilotos. “Eso es lo lindo, que sabemos que es un deporte por momentos egoísta porque es individual, pero cuando pasa una situación tan atípica como esta, sentí toda esa energía y toda esa buena voluntad como para salir adelante como lo hicimos”.

El equipo listo para el regreso en Viedma.

El desafío de correr en el Turismo Nacional

—¿Cómo fue adaptarte a una categoría nueva?

—Siempre había hecho TN como invitado, me había ido muy bien y me quedó la espinita de hacerlo de manera titular. Este año arranqué un proyecto nuevo junto al equipo de Luciano Monti en Río Cuarto, con un Toyota Corolla con la motorización de los hermanos Riva. La idea es hacer la temporada completa en 2027. Es una categoría hermosa, como segunda categoría me encanta. Se dan lindas carreras, está latente el chapa chapa y es algo muy distinto al TC. Se dan hermosas carreras porque los autos no tienen carga aerodinámica y hace que el piloto tenga mucho más que entrar en jaque y en algunas situaciones decisivas.

El objetivo para lo que queda del TC

Después de todo lo ocurrido, el piloto arrecifeño llega a las últimas fechas del campeonato con el objetivo meterse entre los mejores y cerrar de la mejor manera posible un año que comenzó complicado: " El objetivo hoy es pintar un número más bajo. Miro de refilón el sistema de tres de último minuto. Quedan dos fechas y estamos obligados a sumar muy fuerte. Me tengo fe en los dos circuitos que vienen, Rosario y Río Cuarto"

-El segundo semestre para nosotros arrancó muy bien, teniendo muy buenas presentaciones, peleando series, y a un pasito del podio en Posadas. Estamos armando una segunda unidad también para TC Pista y creo que eso como equipo nos va a venir muy bien. El objetivo es este año y el año que viene tratar de ser más fuertes y apuntar sobre todas las cosas a clasificar a los 12 mejores del playoff.

El Mustang de Trosset.

Rosario, un circuito que promete tribunas llenas

—¿Qué significa para ustedes ir a una ciudad así?

—Es lindo ir al interior. Yo siempre digo que el TC es fuerte en todos lados, pero uno siendo del interior, yo soy de Arrecifes, tiene ese plus. La gente se vuelve loca, ya en San Nicolás lo vivimos. Para el piloto es único salir de la calle de boxes con el auto y mirar para los costados y ver toda la gente en las tribunas o al lado del alambrado. Yo lo disfruto mucho, soy de hacer muchas activaciones durante el fin de semana con el público del TC, que para mí hoy el TC lo hace la gente.

—¿En qué circuito te gustaría que vuelva a correr el TC?

—Hay un montón: Mar de Ajó, Balcarce, La Barranca, 9 de Julio. Son circuitos que marcaron una era en el Turismo Carretera. Balcarce me gustaría mucho. En lo particular no corrí nunca. Vi de cerca la actividad de las TC Pick Up y dio dos carrerones. Es un circuito muy técnico que le da también su paisaje, veía fotos del fin de semana y es algo único, la puesta del sol, después las imágenes satelitales con los drones. Ojalá que con todo el esfuerzo que hace la categoría y los clubes, en este caso Balcarce, se pueda llevar a cabo

Arrecifes: “Cuando sos chico, en la mamadera no te dan leche, te dan nafta”

Trosset nació en Arrecifes, una ciudad históricamente ligada al automovilismo argentino. Para él, la explicación de por qué tantos pilotos salen de allí está en algo que se transmite de generación en generación.

—¿Qué tiene Arrecifes que saca tantos pilotos?

—Somos un montón. El dicho es que cuando sos chico en la mamadera no te dan leche, te dan nafta. Es muy loco porque empecé a jugar al fútbol y a los 14 años le dije a mi viejo que no quería hacer nada con el fútbol, que quería ir por acá. Creo que es algo de generación en generación. Hay muchos talleres en Arrecifes, muchos autos de zonales y todas las semanas tenés un auto en la ruta. Vos sos ya chiquito y empezás a escuchar ruido, y eso te empieza a generar curiosidad. Es algo muy loco y lindo.

—¿Qué significa para vos formar parte de esa historia?

—Es mucho. Haber sembrado ya mi nombre, ya se perdió la cuenta, pero creo que están en 120 victorias de Arrecifes en el TC y tener dos victorias y estar ahí, ojalá sean muchas más, estar ahí en la lista para mí es un orgullo. Y más como lo vivimos en familia. De parte materna, por mi madre, hermana de Norberto Fontana, que estuvo en la cúspide del automovilismo mundial, en la Fórmula 1. Y de parte paterna, mi viejo siempre estuvo involucrado en autos de rally y mi abuelo paterno era mecánico. Tengo la suerte de estar hoy en TC y estar dentro de ese listado.

Norberto Fontana, el tío que fue referencia desde chico

—¿Qué edad tenías cuando Norberto corría en Fórmula 1?

— Tenía cinco años. Arrancó siendo piloto de pruebas y compitió cuatro grandes premios por un reemplazo. Me acuerdo flashes. Nos juntábamos en la casa de mi abuela, la Virgen de San Nicolás en el medio de la mesa y todos rezando. Era un boom porque era un piloto en la Fórmula 1 y toda la prensa estaba en la puerta. Con mi tío tengo más relación de hermano que de tío y sobrino. En un momento uno era chico y no entendía la dimensión de lo que estaba generando. Siendo más grande me hubiese encantado tener un poco más de edad para dimensionar la situación. Yo arranqué a correr un poco gracias a él.

El primer karting mío de modo profesional, tenía una amistad con el recordado Guido Falaschi, habíamos compartido muchas vacaciones y él justo saltaba la Fórmula Renault y el último karting que corrió se lo adquirimos a la familia de él. Arranqué a correr a los 14 años, hice un año y medio, pude salir campeón dos veces y después pasé a la Fórmula Renault.

El sueño del campeonato

El piloto arrecifeño tiene dos victorias en el Turismo Carretera y varias participaciones en Copa de Oro, pero queda pendiente el campeonato: " Yo siempre digo que el automovilismo es un medio que arranca con nafta y funciona con dinero. Después de ahí es cómo vos lo proyectás"

-Hoy el TC es la máxima categoría a nivel nacional. Están los mejores pilotos, los mejores equipos, los mejores motoristas, los mejores ingenieros. En mi caso no le temo a nada ni a nadie, pero soy realista de que por ahí la herramienta que tengo es esforzada. Quiero ganar carreras y quiero ganar campeonatos. Siento que desde que arranqué hasta el presente evolucioné muchísimo. Me clasifiqué a varias Copas de Oro y obviamente el objetivo es que algún año se dé. Considero que el año que viene puede ser muy bueno para nosotros. Apunto a eso y es la espina que tengo. Todo piloto corre para pelear el campeonato.

—¿Qué se necesita hoy para ser campeón del Turismo Carretera?

—Son varios factores. Yo siempre digo que el automovilismo y el TC en particular es el conjunto: un buen presupuesto, ese buen presupuesto bien gestionado y bien trabajado con la estructura en la que te toca estar.

—¿Cómo viste las marcas nuevas?

—Las vi muy bien. La ACTC apostó a un cambio generacional que arrancó en 2024. Nosotros fuimos uno de los poquitos que apostamos de movida a ese cambio con el Mustang. En el caso de Mercedes, un auto que ya de la carrocería me da que es buena, que tiene su potencial, y en menos de un año ya está a la altura de autos que vienen con muchos desarrollos. Considero que puede ser uno de los que puede pelear en el campeonato. BMW va para ese lado, un pasito abajo por distintas situaciones que le han acontecido. En poquito trayecto de performance o desarrollo ya están a la altura de las otras marcas que tenemos más pruebas y más kilómetros desarrollados.