5 l/100 km et plus de 1 000 ch : Geely et Renault tiennent une révolution qui pourrait sauver le moteur thermique

Coentreprise entre Geely et Renault, Horse Powertrain dévoile un nouvel ensemble hybride aux chiffres prometteurs : 5 l/100 km et 1 113 ch sur un gros SUV, cela paraît presque irréel. C’est pourtant ce que revendique cette surprenante mécanique 13-en-1.

Si les véhicules électriques font aujourd’hui l’actualité grâce aux prix exorbitants des carburants pétroliers, certaines solutions venues d’ailleurs pourraient redonner une chance aux moteurs à explosion. Geely et Renault ont en tout cas eu les idées claires avec leur coentreprise Horse Powertrain qui dégaine un nouvel ensemble particulièrement prometteur. Voici le 3DHT200 aussi puissant qu’efficient avec 1 113 ch ne consommant que 5 l/100 km.

Par quelle sorcellerie est-il possible de combiner de tels chiffres ? Ce bloc est assez complexe puisqu’il s’agit d’un système hybride rechargeable 13-en-1 équipé d’une transmission à 3 rapports. Taillé pour le tout-terrain, ce moteur délivre un couple maximal de 4 920 Nm à la roue, ce qui permet selon ses concepteurs de gravir sans peine des pentes allant jusqu’à 45°. Des performances remarquables venant d’une vraie usine à gaz.

Entre électrique et thermique : les secrets des trois modes de fonctionnement

Pour rester simple, le 3DHT200 embarque un premier moteur électrique de 148 ch servant à démarrer le bloc thermique. Il ne chôme pas non plus en roulage puisqu’il produit en continu de l’électricité, comme sur un modèle électrique à prolongateur d’autonomie. Un second ensemble électrique de 308 ch entraîne pour sa part le véhicule en étant relié directement aux roues.

Peu impressionnant pour l’instant… Car la véritable spécificité de l’ensemble réside surtout dans ses modes de fonctionnement : le véhicule peut ainsi rouler en mode électrique, en mode hybride série ou en mode hybride parallèle. Le programme 100 % électrique est naturellement privilégié à basse vitesse, mais peut à tout moment basculer en hybride série façon prolongateur d’autonomie.

Un concentré de technologie particulièrement compact

Seul l’électromoteur fait alors tourner les roues pour une efficience maximale. À mesure que la vitesse augmente, le passage au mode hybride parallèle est envisagé. Le bloc thermique est ainsi solidaire aux roues et alterne avec les machines électriques pour là encore optimiser la consommation. Si la cinématique peut légitimement effrayer, Horse Powertrain assure que le tout est compact, d’où l’appellation 13-en-1.

Logent ainsi sous le même toit les deux électromoteurs, les contrôleurs, le chargeur embarqué, l’unité d’alimentation, le convertisseur du courant continu, la commande de transmission, le boîtier de commande de tension, les modules de gestion thermique et les réducteurs. Si cela fait beaucoup de monde, la coentreprise confirme un encombrement réduit de 10 % de l’ensemble par rapport à un assemblage plus traditionnel.

20 000 tr/min et 5 l/100 km : un alliage bluffant à destination des 4X4

Les machines électriques ont d’autre part été optimisées, avec une densité de couple supérieure de 15 % et une densité de puissance relevée de 20 %. Avec un régime de rotation pouvant dépasser les 20 000 tr/min, les électromoteurs peuvent fonctionner de manière efficiente même à haute vitesse. Cela débouche sur une consommation d’essence ultra réduite de 5 l/100 km sur un grand 4X4 comme le Geely Galaxy Cruiser 700.