La voiture la plus vendue d’Europe est aussi celle qui pollue le moins selon Green NCAP

Green NCAP a attribué cinq étoiles et une note de 93 % au Tesla Model Y Propulsion, avec le bilan carbone le plus bas jamais publié par l’organisme. Pour la première fois, Tesla lui a fourni ses propres données de fabrication.

Le SUV électrique de Tesla est en tête des ventes, et maintenant en tête d’un classement environnemental. Green NCAP, le pendant écologique d’Euro NCAP (l’organisme des crash-tests), a publié ce jeudi 29 octobre sa note pour le Model Y. La version Propulsion, celle à un seul moteur, obtient cinq étoiles sur cinq. D’après le calcul de Green NCAP, elle émet 95 grammes d’équivalent CO2 par kilomètre sur toute sa vie, de l’extraction des matières premières jusqu’à la casse. À titre de comparaison, le Volkswagen Tayron essence micro-hybride, un SUV de taille proche testé dans la même série, est à 263 grammes.

Seule la version Propulsion (ex. Standard) avec sa batterie de 62,5 kWh et ses jantes de 18 pouces a été testée. Green NCAP prévient aussi que ses étoiles ne se comparent pas d’une année à l’autre : les seuils sont devenus plus sévères en 2025, quand le cycle de vie a été ajouté au calcul.

Les étoiles sont la moyenne de trois notes sur 10. La première porte sur « l’air propre » (gaz d’échappement, mais aussi particules de pneus et de freins), la deuxième sur l’efficacité énergétique et la troisième sur les gaz à effet de serre. Depuis 2025, la méthode de Green NCAP intègre aux trois notes l’un des paramètres les plus importants : l’analyse du cycle de vie, qui compte la fabrication de la voiture et de sa batterie, la production de l’électricité et le recyclage.

Le Tesla Model Y est champion de l’écologie

Le Model Y obtient respectivement les notes de 9 puis 8,9 et enfin 10. Ce dernier score vient en bonne partie de Tesla, qui a transmis les données de production de son usine près de Berlin, où sont assemblés les Model Y européens. Les experts de l’organisme les ont vérifiées. Sans ces données, Green NCAP applique des hypothèses génériques plus sévères.

Mais tout n’est pas rose vert derrière les cinq étoiles. En l’occurrence, le Model Y n’a obtenu que 7,4 sur 10 sur les émissions hors échappement. La faute revient à son poids de 1 914 kg, usant davantage les pneus. De plus, le SUV ne marque aucun point sur les systèmes qui filtrent ou enferment la poussière de frein, puisqu’il ne les utilise que très peu. Son freinage régénératif, qui ralentit la voiture avec le moteur tout en rechargeant la batterie, limite quand même l’usure des plaquettes.

Par -7 °C, au démarrage à froid, la consommation monte aussi à 30,5 kWh aux 100 km en laboratoire, contre 13,1 kWh au cycle d’homologation WLTP. En conditions réelles, Green NCAP estime l’autonomie à 449 km en trajet mixte l’été et 274 km l’hiver, contre 534 km WLTP. Une valeur que nous avions également estimée lors de notre essai du modèle.

L’organisme souligne par ailleurs que préchauffer la voiture pendant qu’elle est branchée fait tout de même gagner 101 km d’autonomie. Enfin, sur la recharge bidirectionnelle (V2L, V2G et V2H), le Model Y testé a la plus mauvaise note, car elle n’existe tout simplement pas, du moins en Europe.

Si le Model Y peut revendiquer l’empreinte carbone la plus faible, il n’est pas le mieux noté de la série. La BYD Dolphin Surf le surpasse de 3 points avec un score de 96 %, notamment grâce à son gabarit plus favorable. Les émissions sur l’ensemble du cycle de vie s’élèvent à 112,5 g d’équivalent CO₂/km, dont 61 proviennent de sa production en Chine.

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