桃機第3航廈能取代松機功能？ 航空學者：可能降低飛航效率

松山機場遷建爭議再起。松機前身是日治時期的「台北飛行場」，隨著兩岸直航以及東北亞航線開通，成為重要的商務機場，連輝達執行長黃仁勳、超微董事長蘇姿丰來台，也多從這裡入境。如今北市府希望遷建松機，打造AI產業園區，但桃機第三航廈能否取代松機功能？航空學者提醒，不同機型若全數移往桃機，恐怕會拉長起降間隔、降低飛航效率。都市計畫學者認為，遷建仍需要中央與地方共同規劃。

來往旅客川流不息，松山機場一航廈服務兩岸以及日韓國際航線，一旦機場遷建、用地轉型，旅客就要改由桃園機場出入境。

旅客表示，「我現在去日本滿習慣從松山到羽田，那如果是桃機，就只有成田，那選擇性就真的比較少。」

旅客指出，「這確實對附近的安全跟整個建築規劃上面，都有很大的影響，但是方便度來說確實會有影響。」

台灣風味小吃進駐機場美食街，近年不斷翻修的松山機場也引進更多店家，提升航廈服務品質。

身為台灣首座國際機場，松機早年是主要國際門戶，隨航線增長不敷使用，1979年，國際航線遷移至桃園機場前身「中正國際機場」作業，松機一度只剩國內線。2008年，兩岸重啟包機再到定期航班，後續還開通日本羽田、韓國金浦航線，疫情後每年旅客量維持在500萬人次以上。

航空學者認為，松機的功能難以完全由桃園機場取代。

朝陽科大飛航系主任盧衍良分析，「它的運作從速度很低的直升機，一直到速度很高的噴射機，涵蓋的範圍速度落差非常的大。如果我們把所有不同速度範圍的飛機，全部都移轉到桃園機場的話，這個時候桃園機場本來很清一色噴射機這種運作模式，就會受到影響。」

航空學者認為，松機角色對等於東京羽田、首爾金浦、上海虹橋，具備市中心直達的商務優勢；再加上緊鄰多家醫學中心，是離島與花東空中緊後送核心。

都市經濟學者分析，若配套做足，轉型AI園區並非不可行，但得跨縣市整合，也要中央支持與規劃。

台北大學不動產與城鄉環境學系教授彭建文說明，「可能還有一些成長性的一些發展，但是重點應該不是土地開發，還有很多的一些產業，都要一起的去做整體性的、全面的規劃。」

過往松機遷建，多次被台北市長參選人提及。2002年，李應元主張遷移打造首都中央公園；之後謝長廷也主張，松機是北市南北交通阻隔之一，應遷移重新利用。前台北市長柯文哲也在任內舉辦松山機場遷建及再生計畫論壇，表態不反對；姚文智與黃珊珊也都提過廢除或遷移主張。