Geely E2, la prova de Il Fatto.it – Piccola fuori, grande nelle ambizioni – FOTO

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In Cina è stata l’auto più venduta del 2025, considerando tutti i segmenti. Ora la Geely E2 arriva in Europa con l’ambizione di ripetere almeno in parte quel successo. Il lancio della E2 si inserisce nella più ampia offensiva europea di Geely, che prevede dodici nuovi modelli entro il 2028 e punta ad avviare la produzione nel continente proprio in Spagna (a cominciare dalla EX5), grazie all’accordo industriale con Ford. La ricetta è semplice: dimensioni contenute ma tanto spazio a bordo, una buona dotazione tecnologica e soprattutto un prezzo competitivo come pochi. Queste, in estrema sintesi, le indicazioni fornite dal primo “contatto” sulle strade italiane.

Lunga appena 4,13 metri, la E2 si muove con disinvoltura nel traffico, coadiuvata da uno sterzo leggero e da un diametro di sterzata di soli 9,9 metri. Una caratteristica che rende agevoli parcheggi e inversioni. A sorprendere è però soprattutto il comfort: le sospensioni assorbono bene buche e irregolarità dell’asfalto, mentre il retrotreno multilink (soluzione piuttosto raffinata per questa categoria) contribuisce a rendere la marcia piacevole anche fuori città. Per il debutto europeo, Geely Technology Europe ha svolto un importante lavoro di affinamento del telaio rispetto alla versione cinese, con una messa a punto più vicina ai gusti degli automobilisti di casa nostra: non troppo “morbidosa”, bensì con il giusto compromesso tra tenuta e comodità.

La scelta della trazione posteriore è un’altra particolarità della piccola Geely, costruita sulla piattaforma GEA, sviluppata appositamente per le auto elettriche. Il motore, disponibile con potenze di 82 o 116 cavalli, offre una risposta pronta ma mai brusca. Nel traffico si apprezza la fluidità delle ripartenze, mentre sulle strade extraurbane emergono la buona insonorizzazione e la dinamica di marcia generale. La velocità massima è limitata a 130 km/h, un valore più che sufficiente nell’utilizzo quotidiano ma che lascia poco margine in autostrada.

Anche sul fronte dei consumi la E2 convince, mostrando una buona efficienza soprattutto nell’impiego urbano, dove il recupero di energia in frenata aiuta a contenere gli assorbimenti. I valori dichiarati nel ciclo WLTP sono di 15,9 kWh/100 km per la versione da 82 cavalli e di 15,5 kWh/100 km per quelle da 116. Numeri che rendono la piccola Geely interessante anche sotto il profilo dei costi di esercizio.

Lo spazio interno è uno dei punti di forza: il passo di 2,64 metri permette di ospitare comodamente anche i passeggeri posteriori, mentre il bagagliaio offre 375 litri, ai quali si aggiungono i 70 litri del bauletto anteriore. Abbattendo gli schienali si arriva a 1.320 litri. Non mancano le soluzioni pratiche, con 36 vani portaoggetti, compreso un contenitore estraibile da 28 litri sotto il divano posteriore. Numeri e accorgimenti che permettono di fare un pensierino alla E2 anche come prima auto di famiglia, a patto che non sia troppo numerosa.

L’abitacolo segue la moda delle elettriche cinesi, con pochi comandi fisici e un grande schermo centrale da 14,6 pollici, affiancato dalla strumentazione digitale da 8,8 pollici. Sono presenti Apple CarPlay e Android Auto, oltre a numerosi sistemi di assistenza alla guida. La sicurezza è stata premiata con cinque stelle Euro NCAP, mentre su tutte le versioni ci sono sette airbag di serie.

Due le batterie LFP disponibili, da 35,35 e 47,14 kWh, con autonomie dichiarate rispettivamente di 252 e 345 chilometri su ciclo combinato WLTP. Per le versioni con batteria maggiore, il dato sale a 497 chilometri nel ciclo urbano. La ricarica rapida in corrente continua (60 kW per la Pro e 80 per Max e Ultra) permette di passare dal 30 all’80% in circa 25 minuti. In corrente alternata, con una potenza limitata a 6,6 kW, servono invece 5,3 o 7,1 ore per passare dal 10 al 100%, a seconda della batteria.

Il listino italiano parte da 20.900 euro per la Pro da 82 CV, sale a 22.900 euro per la Max da 116 CV e raggiunge 24.900 euro per la Ultra, che aggiunge fra l’altro i cerchi in lega e le telecamere con visuale a 540 gradi. Prezzi all’insegna del value for money: una concretezza che potrebbe rivelarsi l’arma migliore di questa citycar.