¿Híbrido o eléctrico? La berlina que ofrece ambas opciones desde 61.500 euros

La nueva generación del Lexus ES permite elegir entre un híbrido y dos eléctricos. Así se diferencian sus motores, su equipamiento y sus precios.

Creado: 15.10.2026 | 08:00 Actualizado: 15.10.2026 | 08:00

Elegir un Lexus ES ya no implica decidir solo el color o el acabado. En esta nueva generación, la primera pregunta es otra: ¿híbrido o eléctrico? La berlina de lujo de Lexus ofrece tres respuestas. El ES 300h combina un motor de gasolina con uno eléctrico; el ES 350e funciona únicamente con electricidad y tracción delantera; y el ES 500e añade un segundo motor para mover también las ruedas traseras.

La propuesta tiene algo poco habitual: dos versiones con tecnologías distintas comparten precio de partida. El ES 300h Signature FWD y el ES 350e Signature Efficiency FWD cuestan 61.500 euros. Uno permite seguir repostando gasolina sin tener que enchufar el coche; el otro elimina las emisiones de escape durante la marcha y requiere acceso a un punto de recarga. La elección dependerá tanto de las preferencias como de las rutinas de cada conductor.

La octava generación del ES también cambia por dentro. Todas las versiones incorporan una pantalla multimedia de 14 pulgadas, un cuadro digital de 12,3 pulgadas y asientos delanteros calefactados y ventilados. Las variantes eléctricas pueden llegar a 581 kilómetros de autonomía WLTP, mientras que el ES 500e alcanza los 343 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. En el otro extremo de la gama, el acabado Omotenashi+ pone el foco en quienes viajan detrás, con un asiento otomano, masaje y un asiento delantero abatible para ampliar el espacio.

Lexus ha actualizado también la tecnología híbrida del ES 300h y, por primera vez en este modelo, ofrece la posibilidad de elegir entre tracción delantera y total. La gama combina así distintos niveles de electrificación, potencia y equipamiento bajo una misma carrocería. Para entender qué ofrece cada alternativa, merece la pena mirar más allá de las siglas y preguntarse cómo se utiliza cada sistema en la vida real.

La misma berlina, tres formas de electrificación

El ES se ofrece en España con una mecánica híbrida y dos eléctricas. El ES 300h desarrolla 201 CV; el ES 350e, 224 CV; y el ES 500e, 343 CV. Las cifras dibujan una gama escalonada, pero también reflejan tres maneras de acercarse a la electrificación. El híbrido conserva el motor de gasolina y suma asistencia eléctrica; los otros dos prescinden de la combustión y se recargan desde la red. Lexus mantiene así distintas puertas de entrada a su berlina, una estrategia que ya aplica en otros modelos de la marca, como el Lexus LBX, su SUV compacto.

El ES 300h, un híbrido que no necesita enchufe

El ES 300h estrena la sexta generación de la tecnología híbrida de Lexus. Su sistema combina un motor de gasolina de 2,5 litros y cuatro cilindros con una transmisión renovada y una batería de iones de litio más ligera y compacta. El coche gestiona automáticamente la relación entre ambos motores y recupera energía en algunas frenadas y deceleraciones; el conductor no tiene que conectarlo a un cargador. Esta fórmula resulta familiar para quien quiere aprovechar la asistencia eléctrica sin modificar sus hábitos de repostaje. Lexus atribuye a la nueva generación una respuesta más refinada y eficiente.

Por primera vez, el híbrido puede tener tracción total

El ES 300h se puede elegir con tracción delantera o con E-Four, el sistema de tracción total de Lexus. En esta segunda configuración, un motor eléctrico puede enviar fuerza al eje trasero cuando hace falta. La novedad amplía las posibilidades del híbrido: hasta ahora, la gama ES no había ofrecido dos opciones de tracción. La tracción total puede ayudar a transmitir mejor la fuerza en determinadas situaciones, aunque el comportamiento también depende de factores como el firme y los neumáticos. En la lista de precios, el ES 300h Signature AWD cuesta 64.500 euros y el Exclusive AWD, 69.500.

ES 350e y ES 500e: dos eléctricos con personalidades distintas

El ES 350e utiliza un motor eléctrico de 224 CV que mueve las ruedas delanteras. El ES 500e suma un segundo motor en el eje trasero y alcanza los 343 CV, con tracción total DIRECT4. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, frente a los ocho segundos del 350e. En términos sencillos, el 500e ofrece una respuesta más rápida y reparte la fuerza entre ambos ejes; el 350e concentra su propuesta en la tracción delantera y una autonomía mayor. La diferencia también se refleja en la batería: 77 kWh brutos para el 350e y 75 kWh para el 500e.

Hasta 581 kilómetros de autonomía

La autonomía homologada de las versiones eléctricas va de 465 a 581 kilómetros WLTP, según la motorización y la configuración. El ES 350e Signature Efficiency alcanza el valor más alto; el 500e Signature AWD declara 494 kilómetros. Como sucede en cualquier eléctrico, la cifra real puede cambiar con la velocidad, la temperatura, el recorrido o el uso de la climatización. La evolución de los eléctricos de Lexus también tiene recorrido: un modelo anterior de la marca amplió su autonomía en más de un 40 %, una muestra de cómo las mejoras en batería y gestión energética pueden cambiar la utilidad cotidiana de un coche.

Una parada de carga de 28 minutos

El ES puede recargar del 10 al 80 % en 28 minutos en un punto de corriente continua de 150 kW, según Lexus. Para aprovechar mejor una carga rápida, el coche puede acondicionar la batería antes de llegar a la estación. El navegador puede activar esta función al acercarse al punto previsto, y también es posible programarla o iniciarla manualmente. La temperatura importa: una batería fría puede recibir energía más despacio, de modo que prepararla con antelación ayuda a mantener una recarga más constante. Es una función discreta, pero útil en viajes largos, cuando cada parada cuenta.

Híbrido o eléctrico: el mismo precio de entrada

La lista de precios sitúa en 61.500 euros tanto el ES 300h Signature FWD como el ES 350e Signature Efficiency FWD. Esa coincidencia permite comparar las dos tecnologías desde el mismo escalón: en un caso, gasolina y apoyo eléctrico sin recarga externa; en el otro, conducción totalmente eléctrica con necesidad de enchufe. El ES 300h Signature AWD sube a 64.500 euros y el Exclusive AWD, a 69.500. Entre los eléctricos, el ES 350e Signature cuesta 63.100 euros, el ES 500e Signature AWD, 66.100, y el ES 350e Omotenashi+ FWD, 78.500. Las pinturas especiales Azul Egeo y Copper Petra añaden 750 euros; la metalizada está incluida.

Tres acabados y mucho equipamiento de serie

La versión híbrida se ofrece en acabados Signature y Exclusive; las eléctricas, en Signature y Omotenashi+. Desde el acabado de acceso, todas las versiones incluyen pantalla multimedia de 14 pulgadas, cuadro Lexus Digital Cockpit de 12,3 pulgadas y asientos delanteros calefactados y ventilados. El Exclusive añade llave digital, cámara de visión 360 grados, retrovisor interior digital y un equipo de audio Mark Levinson con 17 altavoces. En los eléctricos, el Omotenashi+ suma suspensión variable adaptativa y faros MultiLED de alta resolución con iluminación adaptativa. La gama distingue así entre una dotación tecnológica común y extras ligados a la comodidad o a la conducción.

El asiento trasero también tiene su propio protagonismo

El paquete de confort trasero del Omotenashi+ está pensado para quien pasa buena parte del viaje en la segunda fila. En la plaza derecha se puede instalar un asiento otomano, mientras que el asiento del acompañante se abate para dejar más espacio a las piernas. Lexus incluye también hasta cinco modos de masaje. Son detalles que cambian el papel de la berlina: además de ser un coche para conducir, puede funcionar como vehículo de representación para pasajeros que quieren trabajar, descansar o simplemente viajar con más comodidad. La etiqueta japonesa Omotenashi se asocia precisamente a una forma de hospitalidad atenta al bienestar de quien se sienta a bordo.

Pantallas y conectividad para planificar el viaje

La pantalla central de 14 pulgadas concentra el sistema multimedia, mientras que el cuadro digital de 12,3 pulgadas muestra la información delante del conductor. En los eléctricos, el sistema puede consultar la autonomía disponible, mostrar información de recarga y ayudar a localizar estaciones durante la ruta. La llave digital del acabado Exclusive permite utilizar el teléfono para acceder al vehículo. En un viaje, la combinación de navegación y planificación de carga ayuda a decidir dónde parar y cuánta energía se necesita antes de continuar. La conectividad, en este caso, está ligada a una tarea concreta: gestionar mejor los desplazamientos, especialmente cuando el coche depende de una batería.

Sistemas de seguridad que vigilan los puntos ciegos

Toda la gama incluye Lexus Safety System+ 4.0, con mejoras en la detección y la asistencia al conductor. Entre los sistemas de serie están la detección del ángulo muerto, la asistencia de salida segura y las alertas de tráfico cruzado delantero y trasero. En la práctica, estas ayudas pueden avisar de un vehículo que se aproxima por una zona difícil de ver al cambiar de carril, abrir una puerta o salir marcha atrás de un aparcamiento. No sustituyen la atención al volante, pero amplían la información disponible en maniobras cotidianas. Lexus ha actualizado así la seguridad activa para cubrir más escenarios de riesgo.

Una berlina con una nueva dirección de diseño

La octava generación del ES estrena una línea de diseño y tecnología que Lexus define como Clean Tech x Elegance. La idea combina superficies limpias y una presencia más marcada con un interior despejado y digital. La batería de los eléctricos se sitúa bajo el suelo, una disposición que ayuda a liberar espacio en el habitáculo y contribuye a mantener bajo el centro de gravedad. El nuevo ES mantiene la silueta de una berlina amplia, pero su arquitectura permite alojar tanto mecánicas híbridas como eléctricas. Esa flexibilidad técnica es la que hace posible que dos versiones tan distintas compartan nombre y buena parte de su experiencia a bordo.

¿Qué Lexus ES encaja mejor con cada conductor?

Quien no quiere depender de una toma de carga puede fijarse en el ES 300h, que combina gasolina y electricidad y se ofrece también con tracción total. El ES 350e apunta a quien sí puede cargar con regularidad y busca la mayor autonomía de la gama. El ES 500e añade más potencia y tracción total para quien prioriza las prestaciones. No hay una respuesta universal: importa dónde se carga, cuánto se viaja y qué tipo de recorridos se repiten cada semana. El ES plantea las tres opciones dentro de una misma berlina y permite que la tecnología se adapte al uso, en lugar de obligar a elegir primero una carrocería distinta.

Con el nuevo ES, Lexus pone sobre la mesa una elección que cada vez será más habitual: cómo electrificar un coche sin dar por hecho que todos los conductores necesitan lo mismo. El híbrido permite mantener la rutina de repostaje; los eléctricos ofrecen hasta 581 kilómetros homologados y distintas combinaciones de potencia y tracción. Con precios desde 61.500 euros, la gama abre dos caminos desde el mismo punto de partida y deja una pregunta práctica para quien esté pensando en una berlina de lujo: ¿qué encaja mejor en sus viajes, su acceso a la recarga y su forma de conducir?