華航、長榮恢復飛越俄空域 睽違4年重返北航路

國籍航空華航與長榮近日都重新飛入俄羅斯空域，取道北航路前往歐洲，外傳是巴基斯坦關閉領空，導致台灣往返歐洲的南航路受阻。對此交通部未證實，專家則分析，除了領空問題，也可能與季節相關，航空公司在飛行計畫書內，會依照國際情勢、天候等綜合因素判斷，並不會是單一原因。

自2022年烏俄戰爭爆發後，我國國籍航空因安全考量，長期繞開俄羅斯領空。但近日，華航、長榮皆有航班採北航路，重新飛入俄羅斯空域。

交通部長陳世凱表示，「航空公司都會找對他們自己最有利的航路來進行飛航，這一方面是安全，二方面是對於時間跟成本上面的考量，這個由他們來自己做決定。」

外傳航空公司重返俄羅斯領空，是巴基斯坦關閉領空，導致台灣往返歐洲的南線航路受阻，對此交通部未證實。航空學者分析，取道南航路，除了所經過的國家比較多之外，也可能因為季節變成逆風，因此需要綜合考量。

朝陽科大飛航系主任盧衍說明，「牽涉說到了冬天的時候，整個高空的噴射氣流它會往南移動，那這個往南移動的話，就會讓我們在選擇南航路的時候，又增加了一個可能，沿途都是逆風的這種情況。」

另外，松山機場遷建可行性討論再起，交通部民航局上午赴立法院報告，就飛航量能進行說明，因松山機場飛航的機型包含螺旋槳飛機，恐怕將降低桃機目前飛航效率，達不到每小時30架次的容量。有民代關切，未來原本要前往松山搭機的旅客轉往桃園，交通配套是否充足？

民進黨立委李昆澤表示，「機場捷運今（2026）年春節，它的搭乘一日就高達16萬7000人，你要上車都很困難。」

國民黨立委洪孟楷認為，「我比較站宏觀的立場，我也希望部長能夠有一個比較高格局的一個想法，不是說現在來去限制。」

桃園機場公司坦言，第三航廈設計規劃時，確實沒有考量到松機容量轉移問題。而國防部則透過書面報告表示，遷建應多方審慎評估，以確保整體防衛能量不受影響。