Estos híbridos desconectan su batería en solo 2 milisegundos tras un choque: la protección que actúa cuando no la ves y se suma a sus 5 estrellas Euro NCAP
Poner en marcha una planta de ensamblaje de baterías en 33 meses exige mucho más que instalar máquinas. Martorell combina formación, coordinación y mejoras en el trabajo cotidiano para fabricar sus primeros eléctricos y ganar un reconocimiento industrial en 2026.
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Un coche frena de golpe delante de ti. Un ciclista aparece junto a la puerta cuando estás a punto de abrirla. En una carretera estrecha, un instante de distracción acerca demasiado las ruedas a la línea del carril. Son situaciones distintas, pero tienen algo en común: el margen para reaccionar puede ser pequeño, y la seguridad empieza a jugar su papel mucho antes de que se produzca un impacto. Esa es una de las razones por las que hoy resulta insuficiente valorar un vehículo contando sus airbags. También importa qué puede detectar, cómo avisa al conductor, cuándo interviene y de qué manera protege a quienes viajan dentro. En un híbrido enchufable hay otra pieza que debe integrarse en ese conjunto: la batería de alta tensión. El OMODA 9 SHS híbrido enchufable y el JAECOO 7 SHS híbrido enchufable permiten explicar cómo encajan esas capas.
Ambos obtuvieron cinco estrellas Euro NCAP en las evaluaciones de 2025, que examinan la protección de adultos y niños, la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía y el funcionamiento de determinados asistentes. La calificación reúne resultados de pruebas diferentes; para entenderla, merece la pena mirar qué hay detrás.
Parte de esa protección permanece fuera de la vista. Está en los materiales de la carrocería, en las zonas diseñadas para deformarse y en el alojamiento de la batería. Otra parte observa el entorno y puede avisar o actuar ante un riesgo. Los cinturones y los airbags completan el trabajo cuando el cuerpo necesita permanecer sujeto y protegido. La propuesta de OMODA & JAECOO combina esos recursos en dos SUV con planteamientos distintos, pero una misma necesidad: coordinar la prevención con la respuesta al accidente.
Un porcentaje de acero, una lista de asistentes o un tiempo de desconexión eléctrica resultan más útiles cuando se explica su función. ¿Qué protege cada sistema? ¿En qué momento entra en juego? ¿Qué significa realmente su cifra? Ahí la seguridad deja de parecer una colección de siglas y empieza a entenderse como ingeniería aplicada a situaciones cotidianas.
Qué examina Euro NCAP para conceder cinco estrellas
Euro NCAP somete los vehículos a una evaluación que combina pruebas de impacto y ensayos de asistencia a la conducción. También considera a quienes están fuera del coche, como peatones y ciclistas. Por eso, una buena calificación exige trabajar en varios frentes: conservar un espacio de supervivencia, sujetar adecuadamente a los ocupantes y responder a determinados riesgos de circulación. Las cinco estrellas obtenidas por estos dos modelos reflejan su resultado bajo el protocolo aplicado en 2025. Para compararlas con las de otro vehículo conviene revisar también el año de evaluación y el equipamiento al que corresponde la nota.
Dieciocho y diecinueve asistentes con tareas diferentes
Según la documentación facilitada por la marca, el JAECOO 7 SHS híbrido enchufable equipa 18 sistemas ADAS de serie, mientras que el OMODA 9 SHS híbrido enchufable incorpora 19. Bajo esas siglas se agrupan funciones que ayudan a mantener la distancia, vigilar zonas difíciles de ver o advertir de una posible colisión. El número sirve para describir el equipamiento, aunque lo importante es comprender qué hace cada asistente. Algunos informan; otros pueden intervenir sobre los frenos o la dirección. Su utilidad depende de que el conductor conozca esa diferencia y continúe atento a la circulación.
Frenar cuando el peligro se acerca demasiado
La frenada autónoma de emergencia busca reducir el riesgo de colisión cuando detecta una situación crítica. Puede ayudar a evitar el impacto o disminuir su velocidad, según las circunstancias. En el OMODA 9 SHS híbrido enchufable, la marca destaca la detección de peatones y ciclistas; el JAECOO 7 SHS híbrido enchufable también incorpora frenada de emergencia. Pensemos en un vehículo que se detiene inesperadamente delante: el sistema añade una capacidad de respuesta a la del conductor. No asegura el mismo resultado en cualquier escenario, porque la velocidad, la visibilidad y la trayectoria influyen en lo que puede conseguir.
Vigilar lo que cuesta ver desde el asiento
Los espejos no siempre ofrecen una imagen completa de lo que sucede alrededor. El detector de ángulo muerto, incluido en el equipamiento descrito para el JAECOO 7 SHS híbrido enchufable, ayuda a advertir de vehículos en zonas difíciles de observar. En el OMODA 9 SHS híbrido enchufable, la alerta de tráfico cruzado aporta apoyo al salir marcha atrás de un aparcamiento. Son funciones especialmente fáciles de entender cuando otro coche bloquea la visión lateral. La advertencia permite prestar atención a un riesgo que todavía cuesta ver, mientras el conductor comprueba el entorno y decide la maniobra.
El conductor también forma parte de lo que se observa
Una conducción segura depende del entorno y del estado de quien lleva el volante. Ambos modelos incorporan monitorización del conductor o avisos de fatiga, junto con sistemas de apoyo al mantenimiento del carril. Su función es detectar determinadas señales de desatención o ayudar cuando el vehículo empieza a desviarse. El control de crucero adaptativo añade asistencia para gestionar la distancia con el coche precedente; el OMODA 9 SHS híbrido enchufable también cuenta con asistente para atascos. Estas ayudas pueden apoyar tareas repetitivas, pero requieren supervisión: una alerta de cansancio sigue siendo un motivo para parar y descansar.
Una carrocería que combina resistencia y deformación
La protección estructural exige algo más elaborado que hacer una carrocería muy rígida. Algunas zonas deben absorber energía mediante una deformación prevista; otras necesitan preservar el espacio de los ocupantes. Según el fabricante, el JAECOO 7 SHS híbrido enchufable utiliza un 80 % de aceros de alta resistencia, frente al 85 % del OMODA 9 SHS híbrido enchufable. Esos materiales cumplen funciones diferentes según su ubicación. En ambos casos, la idea es conducir las fuerzas del impacto a través de la estructura y limitar la intrusión en el habitáculo. El porcentaje describe una parte del diseño, que después debe comprobarse mediante ensayos.
Qué cuentan la rigidez torsional y la resistencia del techo
El briefing técnico atribuye al JAECOO 7 SHS híbrido enchufable una rigidez torsional de 25.000 Nm por grado, una medida de su resistencia a retorcerse. Para el OMODA 9 SHS híbrido enchufable, desarrollado sobre la plataforma M3X, la marca anuncia un techo capaz de soportar una carga de hasta 10 toneladas en sus pruebas. Son magnitudes distintas, vinculadas a propiedades concretas de la estructura. Ayudan a explicar el trabajo de ingeniería, aunque ninguna equivale por sí sola a una calificación global de seguridad. Esa valoración necesita considerar también cómo responde el vehículo ante diferentes impactos.
Los airbags trabajan junto a los cinturones
El JAECOO 7 SHS híbrido enchufable incorpora ocho airbags de serie, entre ellos central delantero, de rodilla y de cortina. El OMODA 9 SHS híbrido enchufable dispone de airbags frontales, laterales, de cortina, central y de rodilla, además de cinturones con pretensado activo, según la marca. Cada elemento aborda una necesidad concreta. El airbag central ayuda a limitar el contacto entre los ocupantes delanteros en determinados impactos laterales; los de cortina protegen la zona de la cabeza. Los cinturones mantienen el cuerpo en una posición adecuada para que esas protecciones puedan desempeñar su función.
Proteger a los niños exige atender a sus necesidades
La seguridad infantil combina la respuesta del vehículo con una silla adecuada y correctamente instalada. En Euro NCAP, el OMODA 9 SHS híbrido enchufable obtuvo un 85 % en protección infantil, y el JAECOO 7 SHS híbrido enchufable, un 80 %. Esa categoría incluye ensayos con maniquíes infantiles y comprobaciones relacionadas con los sistemas de retención. Los resultados aportan información útil para las familias, pero la protección diaria también depende del uso: elegir una silla compatible, colocarla conforme a sus instrucciones y ajustar bien el arnés o el cinturón son decisiones que siguen estando en manos de los adultos.
La batería necesita su propio sistema de protección
En un híbrido enchufable, la batería almacena la energía utilizada para circular en eléctrico y necesita protección mecánica, térmica y eléctrica. La marca describe en ambos modelos un blindaje multicapa, pensado para reducir las consecuencias de impactos y reforzar la protección frente al agua y al fuego. En el OMODA 9 SHS híbrido enchufable, el conjunto de batería CATL M3P incorpora elementos estructurales para proteger las celdas y, según el fabricante, puede resistir compresiones de hasta 10 toneladas en las condiciones de sus ensayos. Ese trabajo se integra con la plataforma y con la gestión electrónica de la batería.
Qué significa la certificación IP68
La protección IP68 anunciada para las baterías de ambos modelos se refiere a la resistencia de su envolvente frente a la entrada de polvo y agua. El primer dígito expresa la protección contra partículas; el segundo, la resistencia a la inmersión bajo condiciones especificadas. Su importancia está en proteger componentes eléctricos sensibles, pero el alcance pertenece al elemento ensayado. No convierte todo el vehículo en impermeable ni describe su capacidad para atravesar una inundación. Entender esa distinción permite valorar la certificación por lo que aporta: una barrera de protección para la batería dentro del conjunto del automóvil.
Dos milisegundos para interrumpir el suministro eléctrico
El briefing anuncia una desconexión automática de la batería en 2 milisegundos tras una colisión para ambos modelos. La documentación pública del JAECOO 7 SHS híbrido enchufable también describe ese tiempo para su sistema de gestión Defender. La finalidad es interrumpir el suministro de alta tensión y reducir el riesgo de cortocircuitos después del impacto. Desconectar el circuito no elimina la energía almacenada en las celdas: añade una medida eléctrica a las protecciones físicas y térmicas. Esa coordinación resulta importante, porque la respuesta al accidente continúa cuando el vehículo ya se ha detenido.
Las cinco estrellas son una forma rápida de consultar el resultado, pero detrás hay decisiones que actúan en momentos diferentes. Un asistente puede advertir de un riesgo; la estructura ayuda a gestionar el impacto; los cinturones y airbags protegen el cuerpo, y la batería dispone de medidas específicas. En el OMODA 9 SHS híbrido enchufable y el JAECOO 7 SHS híbrido enchufable, ese conjunto permite entender qué se está evaluando cuando hablamos de seguridad. Y ofrece al conductor algo útil: saber con qué ayudas cuenta y qué responsabilidad conserva al utilizarlas.
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