Lieferkette unter Beschuss: BMW und Skoda müssen wegen Ukraine-Krieg Produktion drosseln

Lieferkette unter BeschussBMW und Skoda müssen wegen Ukraine-Krieg Produktion drosseln

12.11.2026, 13:55 Uhr

Fast fünf Jahre nach Kriegsbeginn trifft es die Autoindustrie erneut: Russische Angriffe auf Zulieferwerke in der Ukraine bringen die Produktion bei BMW und Skoda durcheinander. Ausgerechnet ein unscheinbares Bauteil wird zum Engpass. 

Russische Angriffe auf einen Zulieferer in der Ukraine haben die Lieferketten der Autoindustrie erneut gestört. Das berichtet das "Handelsblatt" unter Berufung auf Industriekreise. BMW bestätigte Schichtausfälle an drei Standorten. Auch bei der Volkswagen-Tochter Skoda beeinträchtigten fehlende Kabelbäume über Wochen die Produktion, heißt es.

Betroffen ist dem Bericht zufolge der Autozulieferer Kromberg & Schubert mit Hauptsitz im bayerischen Abensberg. Seine Werke in Schytomyr westlich von Kiew und in Luzk im Nordwesten der Ukraine wurden in den vergangenen Monaten mehrfach angegriffen. Nach einem russischen Drohnenangriff meldete das Unternehmen in Schytomyr schwere Schäden an Produktionsanlagen und Infrastruktur. Der Betrieb wurde auf unbestimmte Zeit ausgesetzt. Auch das Werk in Luzk stellte im Oktober die Produktion ein. 

Warum Kabelbäume die Produktion lahmlegen 

Bei den fehlenden Teilen soll es sich dem Bericht zufolge um Kabelbäume handeln. Das sind komplexe Leitungssysteme, die elektrische und elektronische Komponenten eines Autos miteinander verbinden und etwa Steuergeräte mit Strom und Signalen versorgen. Sie werden früh in die Karosserie eingebaut und sind auf das jeweilige Modell und dessen Ausstattung zugeschnitten. Deshalb lassen sie sich kaum auf Vorrat produzieren oder kurzfristig durch andere Varianten ersetzen.

Dem "Handelsblatt" zufolge beziehen unter anderem BMW, Mercedes, Audi und Porsche Kabelbäume aus dem Werk in Luzk. Während Mercedes, Audi und Porsche keine Produktionsstörungen melden, musste BMW an seinen Standorten Regensburg, Leipzig und Oxford seit gut zwei Wochen mit Engpässen kämpfen. In Regensburg läuft die Fertigung inzwischen wieder, Leipzig soll zeitnah folgen. Am Mini-Standort Oxford dürfte es noch länger dauern. Wie groß der Produktionsrückstand ist, bleibt offen.

Auch Skoda musste wegen fehlender Kabelbäume Zusatzschichten streichen und Nachtschichten einschränken. Betroffen waren zunächst die Elektromodelle Enyaq und Elroq, später offenbar auch das Verbrenner-SUV Kodiaq. Inzwischen läuft die Produktion nach Angaben eines Skoda-Insiders wieder regulär. 

Auch Ausweichwerke sind verwundbar 

Schon 2022 hatten fehlende Kabelbäume die europäische Autoindustrie ausgebremst. Damals mussten unter anderem Volkswagen, BMW und Porsche ihre Produktion zeitweise unterbrechen. Hersteller und Zulieferer bauten daraufhin zusätzliche Fertigungskapazitäten außerhalb der Ukraine auf, etwa in Nordafrika. Doch auch dort sind die Werke nicht vor Ausfällen sicher: Im Frühjahr beschädigten schwere Überflutungen ein Werk von Kromberg & Schubert in Marokko. Bei Mercedes stockte deshalb zeitweise die Produktion des Elektro-SUV GLC in Bremen.

Wie anfällig die Lieferketten bleiben, zeigt eine Auswertung der Beratungsgesellschaft Berylls by Alixpartners. Demnach wurden allein in diesem Jahr fast dreimal so viele Werke von Autozulieferern durch Kriege und Naturkatastrophen beschädigt oder zerstört wie im Durchschnitt der sechs vorangegangenen Jahre.

In der Branche wächst deshalb die Kritik am Risikomanagement der Autobauer. Arbeitnehmervertreter werfen den Konzernen vor, aus Kostengründen zu wenige Lieferanten für wichtige Bauteile vorzuhalten. Das mache die Produktion unnötig anfällig. Die Hersteller halten dagegen, dass eine doppelte oder gar dreifache Absicherung bei komplexen und kostspieligen Komponenten wie Kabelbäumen wirtschaftlich kaum sinnvoll sei.