Mercedes-Benz aposta em caminhões elétricos e mostra ceticismo sobre norma ambiental Euro 7

Faltam menos de dois anos para que a norma Euro 7 de emissões para veículos pesados entre em vigor na Europa. As montadoras e suas cadeias de fornecedores já se preparam para estar em consonância com a legislação, que irá além da regulação dos poluentes gerados pela combustão nos motores.

O tema já aparece nas discussões da indústria no velho continente e também na renovação da oferta de sistemistas, como visto na feira de autopeças Automechanika, realizada na semana passada em Frankfurt, e no Salão de Hannover (IAA Transportation), que começou nesta segunda-feira (14).

No primeiro evento, as demandas do Euro 7 estavam presentes principalmente nos estandes de empresas que produzem freios para veículos pesados e também nos espaços das que desenvolvem sistemas de gerenciamento de baterias.

A grande diferença da norma que virá em 2028 para as suas antecessoras está no fato de regulamentar as emissões de outros poluentes além dos emitidos por motores, como aqueles que são expelidos ao ar pelas fricção das pastilhas durante a frenagem.

A italiana Brembo, por exemplo, apresentou em Frankfurt uma linha de pastilhas de freio já homologadas para atender à norma Euro 7 em veículos comerciais. O seu conjunto promete reduzir em 85% o impacto ambiental na frenagem na comparação com outros componentes da marca. A empresa desenvolveu um disco de freio isento de níquel e revestido por uma camada que eleva a resistência à corrosão.

A alemã ZF também exibiu soluções para os conjuntos de freios da marca TRW, incluindo uma linha de fluidos que atende às especificações Euro 7.

Pelo lado das montadoras, no entanto, o assunto é tratado mais em termos conceituais do que como uma obrigação a cumprir. Segundo Karin Radström, CEO global da Daimler, controladora da Mercedes-Benz, há um certo ceticismo em torno de como a norma futura poderá influenciar na redução de emissões de veículos comerciais.

"Ainda estamos tentando influenciar esse debate porque não acreditamos que alguns desses requisitos façam diferença para o meio ambiente. Eles acrescentariam burocracia, mas não necessariamente efeitos positivos. Preferimos trabalhar em medidas que tragam benefícios efetivos para a sustentabilidade ou para os clientes", disse a executiva no primeiro dia do Salão de Hannover.

As medidas que trazem benefícios, segundo Karin, envolvem as operações de transporte por meio de veículos elétricos. Neste campo, a Mercedes-Benz dobrou a aposta na edição deste ano do evento alemão.

Na linha de caminhões eActros, a Mercedes-Benz revelou a versão Lowliner com duas configurações de baterias (capacidades de 414 kWh e 621 kWh). A promessa é de uma autonomia de até 500 quilômetros com uma carga completa.

Outro diferencial da nova opção elétrica está no sistema de recarga de 800 volts. Com ele, as baterias dos caminhões podem chegar a 80% da carga em 46 minutos.

Segundo a Mercedes-Benz, os modelos a bateria começam a ser vendidos na Europa no fim de setembro. A produção deve começar no segundo trimestre de 2027 na fábrica de Wörth am Rhein, na Alemanha.

A empresa também apresentou no evento a sua nova marca, a Mercedes-Benz Defense, o braço de negócios no segmento militar.

A expectativa da companhia é a de faturar € 1 bilhão (R$ 5,9 bilhões) em 2028 com a venda de caminhões a diesel de uso fora de estrada adaptados para aplicações em zonas de conflito. A montadora mostrou no salão duas novas configurações do modelo pesado Zetros, que agora passa a ter versões 6x6 e 8x8, ou seja, com tração total.

Se o prognóstico é bom na área militar, a visão sobre as vendas de veículos comerciais eletrificados na Europa —o segundo maior mercado da empresa, atrás apenas do Brasil— é de investimentos travados.
Para a CEO global da Daimler, a região ainda não constitui um terreno fértil para modelos com este tipo de motorização a ponto de torná-los economicamente viáveis ao consumidor. Segundo a executiva, falta infraestrutura de recarga.

"Os países se comprometeram a construir essa infraestrutura, mas não aconteceu muita coisa. Passo bastante tempo em Bruxelas [onde fica a sede da União Europeia] e com diferentes ministérios para aumentar o conhecimento sobre o tema e elevar o senso de urgência. Estou esperançosa de que, depois destes dias, haja algum movimento para fazer algo positivo acontecer", disse Karin.