Le Moustache Lundi 27 devient plus léger et moins cher : le daily idéal ?

Ce titre dithyrambique pour une prise en main vélo n’est pas une pub déguisée. Mais il faut appeler un chat un chat, et dans ce cas précis, c’est un bon achat. Car ce nouveau Lundi 27 est réussi. Pas parfait, mais réussi. Laissez-moi vous expliquer pourquoi.

L’histoire commence par un échange avec Julien. Je trouvais les tarifs des vélos Moustache trop élevés. Du moins, les modèles servant de daily. Mais pour Julien, le prix était justifié par la qualité de fabrication, indéniablement excellente, et la durabilité qui en découlait. Le débat était posé. D’un côté, comme le disait un enseignant d’horlogerie qui vendait des montres à 1 million d’euros : « je ne suis pas assez riche pour acheter des choses cheap ».

C’est un raisonnement viable : les vélos Moustache qui tournent actuellement ont, pour certains, plus de 10 ans, soit presque l’âge de l’entreprise (qui a vu le jour en 2011). Cela signifie que les vélos, depuis le début, sont conçus pour être durables (et ils le sont).

D’un autre côté, si le ticket d’entrée n’est pas accessible et que l’objet est nécessaire, il n’y a pas d’autre alternative que d’aller voir ailleurs. Dès lors, difficile de démocratiser le vélo en le rendant inaccessible. Mais hors de question pour Moustache de vendre un vélo au rabais. Il a donc fallu attendre.  

Le Hub Line, ce sauveur

Moustache l’a compris et attendait une technologie Bosch (partenaire de longue date) permettant de réduire les coûts sans rogner sur la qualité. Le constructeur allemand a sorti son moteur moyeu (Hub Line pour les intimes) et ce fut un coup de foudre (littéralement, car ça reste un moteur électrique) pour la marque vosgienne.

Et pour cause : 45 Nm de couple directement à la roue arrière, 400 W en crête, 2,3 kg et un débrayage total.

Il en résulte un Moustache Lundi 27 qui récupère le savoir-faire de l’entreprise vosgienne, désormais moins cher. Un bonheur n’arrivant jamais seul, il se paie le luxe de peser 3,5 kg de moins sur la balance (24,1 kg en version chaîne, 23,8 kg en courroie).

Un prix de 2 399 euros idéal ?

C’est quoi un prix idéal, demanderait un enfant précoce fan de crypto ? C’est un prix calé sur les statistiques de dépense de la cible visée. Le Lundi 27 coûte désormais 2 399 euros. Or, les derniers chiffres de l’industrie du cycle ont donné un panier moyen de 2 000 euros pour l’achat d’un vélo électrique.

Un tarif plus élevé de 20 %, mais un prix final qui reste acceptable pour un vélo considéré comme un véhicule quotidien que nous appelons, dans le jargon, un « daily » (qui signifie quotidien en anglais, je vous le concède).

À ce tarif, le Moustache libère 100 euros pour acheter quelques accessoires (antivols, panier ou sacoches, casque). Des petits plus pour un vélo déjà bien équipé.

Notez que le Lundi 27 est proposé en deux transmissions : une version single speed à courroie et une version dotée d’une transmission 9 vitesses Shimano Cues. Même tarif de 2 399 euros pour chacune de ces versions. Un bon point.

Une édition de lancement

Moustache accompagne la sortie du Lundi 27 d’une édition de lancement limitée à 270 exemplaires numérotés (un badge 001/270 fait foi, les Vosgiens ont le sens du détail). Elle se distingue par un bleu chromatique exclusif, rehaussé de stickers réfléchissants.

Elle  embarque d’origine l’intégralité des accessoires disponibles sur le Lundi 27 :

• Connect Module et Smartphone Grip Bosch
• Carter de protection de roue arrière
• Support d’antivol U
• Porte-bagages avant MIK et son phare déporté de 80 lux
• Petit bonus au passage, la transmission passe sur une Shimano Cues 10 vitesses au lieu de 9

Le tout pour 2 899 euros, soit 500 euros de plus que la version classique. Vu la liste des équipements, le calcul est vite fait pour qui comptait de toute façon accessoiriser son vélo.

Un design néo-rétro toujours désirable

Les années passent sans que le design néo-rétro du Moustache ne ternisse d’une soudure. Le cadre (désormais disponible qu’en version ouverte) propose de belles dimensions.

Le tube oblique massif contient toujours la batterie, désormais de 360 Wh, donc plus compacte. Elle bénéficie d’une sangle réglable pour être portée.

Mais pas de prise USB-C pour être chargée ni d’utilisation en powerbank. Une option que l’on retrouve sur pas mal de modèles désormais et qui est toujours utile dans le cadre d’un usage boulot.

Mais continuons : les peintures épaisses mettent toujours en valeur les soudures lissées. L’intégration des éléments ne bouge pas d’un iota.

Le moteur pédalier disparu laisse place à un peu d’air. Le Hub Line se fait discret dans la roue arrière entouré de son garde-boue en métal, surplombé du porte-bagages compatible MIK-HD et supportant 27 kg.

L’antivol de cadre Abus est de série.

La selle est suspendue et les pneus Schwalbe Super Moto-X (en 27.5 x 2,4), permettent de compenser la rigidité de la fourche qui, elle, n’est pas suspendue.

Le phare intégré est toujours joli et ses 30 lux vont être toujours trop faibles en hiver. Moustache le sait et vend un panier à l’avant sur lequel se greffe une lumière de 80 lux de puissance.

Pédalage et trajets en ville : bien ou pas ce moteur Bosch Hub Line ?

Bon, attaquons ce qui importe le plus : l’utilisation. Le cadre ouvert est pratique pour ne pas craquer son pantalon. Pour un vélo servant au vélotaf, c’est loin d’être un détail et les personnes en jupe ou en kilt apprécieront.

Une fois sur la selle suspendue (qui s’enfonce sous votre poids), le guidon Moustache (qui a donné son nom au constructeur) tombe sous les mains. Son aspect anguleux n’influe pas sur le confort.

La géométrie est excellente. Le dos est droit, le poids n’est pas trop porté sur les bras. L’allonge au niveau des jambes permet d’envoyer de l’énergie dans les pédales. Autant de détails qui expliquent pourquoi Moustache a pu s’intégrer dans le milieu fermé des constructeurs de vélos.

Le freinage est correct, mais les Shimano MT200 ne sont pas les plus fous pour ça : en plus d’une progressivité moyenne, ils manquent de mordant à grande vitesse (comme en descente).

La maniabilité est très bonne grâce à un poids raisonnable et un équilibre des masses préservé, malgré les 2,4 kg en plus sur le moyeu de la roue arrière.

Côté chiffres, le Hub Line envoie 45 Nm directement à la roue arrière (400 W en pic). Bosch parle d’un ressenti équivalent à 60-65 Nm de moteur central puisque le couple ne passe pas par la démultiplication. Ayant horreur du terme « ressenti » qui n’a aucune valeur mathématique, nous garderons en tête que la puissance est disponible de suite, ce qui se ressent lors du passage de l’état immobile à l’état mobile.

Et c’est effectivement pas mal… sur le plat. En effet, notre trajet de test ne nous a pas imposé de pente suffisamment raide pour mettre à mal le petit moteur Bosch. Le Hub Line devra forcément taper dans la puissance en crête pour grimper les pentes. Ce mode fait chauffer le moteur et c’est cette chauffe qui limite le temps durant lequel il envoie la patate. Mais la conception même du Hub devrait ralentir la chauffe.

Le tout est compatible SmartSystem, piloté par le petit écran Purion 200, et le concept Sensor Fusion explique la réactivité du moteur au démarrage.

Différence entre les deux transmissions

J’ai profité du cortège pour essayer les deux transmissions. Sans conteste, la version à chaîne est nettement plus appréciable à rouler. Jouer avec le shifter procure toujours son petit effet.

La transmission à 9 vitesses CUES est fluide et précise. Ce n’est pas la panacée non plus, mais elle est assez permissive. D’autant que le moteur Hub Line en mode Turbo injecte toute sa puissance directement à la roue arrière, ce qui gomme les erreurs de braquet et permet de démarrer sur le petit pignon sans user prématurément la chaîne et la cassette.

La version à courroie est vraiment faite pour le vélotaf. Simple, efficace, elle n’échoue pas au test du démarrage. C’est facile, efficace, propre, durable (le changement se fait tous les 10 000 km environ) mais ennuyeux. 

Bref, les deux solutions sont viables et le choix dépendra surtout de votre religion cyclable.

Confort oui, mais limité

Il n’y a pas de miracle. L’aluminium renvoie les vibrations et l’absence d’amortissement s’en ressent. La selle suspendue n’est intéressante que sur les dos d’âne ou les descentes de trottoir. Moins sur pavés. Les pneus ballons font de leur mieux. Mais il n’y a pas de miracle.

Cependant, une fourche suspendue apporte un poids non négligeable. Or, Moustache a eu pour objectif de rendre son vélo le plus léger possible et cela passe par des concessions.

Enfin, des concessions oui, mais pas pour tout le monde. En effet, cette rigidité rend le vélo plus vif, plus dynamique et plus précis. Là encore, c’est selon vos préférences. 

Autonomie et recharge : le compte est possiblement bon

Je n’ai pas pu tester l’autonomie sur la durée, le format de l’essai ne s’y prêtait pas. Mais avec 360 Wh au compteur, un trajet de 40 km est une formalité. Moustache annonce plus de 70 km et 4 heures d’assistance, des chiffres cohérents pour un moteur moyeu de 45 Nm qui ne tire pas comme un forcené sur la batterie. 

La recharge est le vrai bon point : 50 % en 54 minutes, 100 % en 1h56 avec le chargeur 4A. Le temps d’un déjeuner, dixit la marque. Nous n’avons pas les mêmes pauses pour se sustenter visiblement. Mais ça ne change rien au fait que le temps est raisonnable.

Petit regret tout de même : cette batterie de 2,1 kg, la plus légère du catalogue Bosch, est conçue pour être trimballée partout grâce à sa sangle ajustable. Très bien. Mais en 2026, elle ne se recharge toujours pas en USB-C. Il faudra donc continuer à transporter le chargeur propriétaire, son bloc et son câble, en plus de la batterie. Cherchez la logique du voyage léger.

Elle ne peut pas non plus servir de powerbank. Vous vous baladez avec 360 Wh sous le bras, de quoi recharger votre smartphone pendant un mois, et aucun port ne permet de le faire. Pour un vélo qui se revendique commuter, pensé pour des gens qui vivent avec un téléphone en fin de charge à 18h30, c’est une occasion manquée. D’autant que ça existe ailleurs : Lemmo, Engwe, Ninebot le proposent déjà.

On signe ou pas ?

Oui, mais pas pour tous les usages. Pour du vélotaf, clairement. Le Lundi 27 est robuste, bien fini, plaisant à rouler et durable. Mais pour la balade (et à 2 400 euros, ce sera plus d’une fois par mois), si vous êtes amené à arpenter des chemins accidentés ou autres, vous risquez de rapidement subir l’absence d’amortissement. Les pneus et le vélos encaisseront, vous, certainement moins.

Prix et disponibilité

Le Lundi 27 est disponible depuis aujourd’hui, à 2 399 euros, en version courroie (single speed Gates) ou chaîne (Shimano Cues 9 vitesses). Quatre coloris : noir brillant, gris pierre brillant, lavande mat et avocat brillant et deux tailles de cadre ouvert : XS/S (1m55 à 1m65) et M/L (1m62 à 1m90), pour un PTAC de 150 kg.

On aime

• Le tarif de 2 399 euros, calé sur le panier moyen du marché, identique pour les deux transmissions
• Les 3,5 kg gagnés sur la balance (24,1 kg en chaîne, 23,8 kg en courroie)
• La puissance immédiate du Hub Line, idéale au démarrage
• La géométrie et la position de conduite excellentes
• La maniabilité et l’équilibre des masses préservés
• La finition et l’équipement de série (antivol Abus, porte-bagages 27 kg, selle suspendue)
• La recharge rapide : 100 % en 1h56

On aime moins

• Les freins Shimano MT200, qui manquent de mordant à grande vitesse
• Le confort limité sur pavés, faute d’amortissement
• Pas de recharge USB-C ni de fonction powerbank, contrairement à la concurrence (Lemmo, Engwe, Ninebot)
• Le phare de 30 lux, trop juste en hiver (le 80 lux est en option)
• Le comportement en pente raide, non vérifié lors de l’essai, avec une chauffe potentielle du moteur en crête
• Le cadre uniquement disponible en version ouverte

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