320 000 km et une batterie en pleine forme : cette étude de Ford réduit à néant la plus grande peur des automobilistes

La dégradation des batteries est un phénomène naturel continuant à inquiéter les automobilistes. Après avoir analysé près de 36 000 modèles électriques, Ford confirme que le vieillissement des packs n’est clairement pas un problème.

Acheter une voiture électrique est aujourd’hui gage d’économies substantielles vu les prix du carburant. Mais nombreux sont ceux hésitant encore à franchir le pas en raison du manque de recul sur le vieillissement des batteries. Quand l’on entend ici et là qu’il faut parfois débourser des dizaines de milliers d’euros pour changer un pack défectueux, il y a effectivement de quoi angoisser. Pourtant, il n’y a vraiment pas lieu de s’inquiéter…

Ford a en ce sens mené une grande étude sur les Mustang Mach-E vendus aux États-Unis et au Canada. L’analyse a porté sur 36 000 modèles datant de 2021, avec un peu plus de 5 ans au compteur, donc. Et les résultats ne peuvent que rassurer. Car en moyenne, les exemplaires avaient parcouru 88 500 km en 5,2 ans tout en conservant près de 92 % de la capacité d’origine de leur batterie. La dégradation constatée n’est donc que de 8 %.

Perdre 40 km d’autonomie en 5 ans : drame ou miracle ?

Sur un rayon d’action théorique de 500 km, cela ne représente qu’une perte de 40 km d’autonomie. Notons au passage que les modèles impliqués dans l’étude sont tous équipés de batteries nickel manganèse cobalt dont la durée de vie est plus courte que celles dotées de la technologie lithium fer phosphate. Ce n’est qu’à partir de 2023 que Ford a décidé d’implémenter cette chimie à l’ensemble de ses Mustang Mach-E.

Les résultats devraient donc être encore meilleurs sur les modèles plus récents. Cela dit, ils demeurent déjà très satisfaisants sur les anciens packs nickel manganèse cobalt. D’ailleurs, plus de 2 000 exemplaires ayant plus de 160 000 km sont parvenus à maintenir la capacité de leurs batteries au-delà de 91 %. Mieux encore : après avoir dépassé les 320 000 km, 30 modèles gardaient encore 88 % de capacité de leur batterie.

Occasion : vers la fin de l’angoisse du remplacement de batterie ?

Il faut dire que Ford avait pris ses précautions pour ralentir le plus possible le vieillissement de ses accumulateurs. La marque testait physiquement les batteries en laboratoire afin d’essayer de prédire la dégradation des packs à l’aide de modèles informatiques. Kevin Vander Laan, responsable technique des cellules et des batteries haute tension chez Ford, admet que si ces prédictions sont importantes, la réalité reste le seul juge de paix.

« Nous voici aujourd’hui avec un bilan de cinq ans, et il est excellent », confirme-t-il. Bien sûr, les résultats varieront en fonction de l’usage du véhicule. Mais cela concorde presque avec les conclusions du cabinet Recurrent que nous vous avions partagées en mai dernier. Ces dernières indiquaient en effet que les véhicules électriques conservaient 95 % de leur autonomie d’origine après cinq ans.