Retour d’une voiture mythique : la célèbre 2CV reprend du service en électrique

Si d’autres marques ont rencontré le succès en revisitant des silhouettes célèbres de leur histoire – Mini, Fiat 500, Renault 5 et Twingo -, l’exercice était plus audacieux pour un modèle dont le cahier des charges initial, à l’aube de la Seconde guerre mondiale, était frugal et conçu pour une France encore très rurale.

Le projet TPV (Toute petite voiture) consistait à concevoir un véhicule économique, léger et robuste pouvant transporter quatre personnes à travers un champ sans casser un seul oeuf.

"C’était vraiment une prouesse pour aller enlever du coût superflu, de la masse", a déclaré Xavier Chardon, directeur général de la marque aux chevrons, à des journalistes.

"Ce qu’on voulait, c’était retrouver cette alchimie entre la simplicité, donc arrêter le toujours plus. Il n’y a pas de superflu dans cette voiture, mais accessible ne veut pas dire camelote", a-t-il ajouté.

Comme son aînée, produite à plus de cinq millions d’exemplaires en plus de quarante ans d’existence, entre 1948 et 1990, la nouvelle 2CV se veut dépouillée, pratique et très compacte (3,76 mètres de long, plus courte que l’originale).

Elle fait aussi référence pas moins de 15 fois à l’ancien modèle : même si ce n’est pas la plus aérodynamique qui soit, la silhouette ronde immédiatement identifiable a été conservée, tout comme à l’avant les phares détachés de la carrosserie et les ailes protubérantes, grâce à un stratagème des designers.

La 2CV concept arbore aussi un capot strié, un toit ouvrant en toile, des clignotants latéraux, une chute de toit tombant jusqu’au pare-choc arrière, des poignées de portes profilées, des jantes tôle à l’ancienne et des pneus d’aspect vintage signés Michelin, clin d’œil à une époque où Citroën appartenait au fabricant de pneumatiques.

A l’intérieur, elle propose une banquette à l’avant, un volant monobranche, une instrumentation minimaliste et un poste de radio amovible pouvant servir d’enceinte.

"Il faut qu’on soit fier de notre ADN, on a 107 ans d’histoire, on a des produits iconiques", a poursuivi Xavier Chardon. "Il ne faut pas se leurrer, on a en face de nous de plus en plus de concurrents, qui viennent pour beaucoup de l’Est. Je crois qu’il faut qu’on ait des marqueurs qui soient forts en termes de différenciation."

La voiture inspirée du concept est annoncée pour 2028. Elle sera basée sur la petite plateforme électrique abordable de Stellantis, nommée e-car, dont l’industrialisation est prévue dans l’usine italienne de Pomigliano d’Arco grâce à des partenariats pour réduire les coûts.

Le groupe a déjà dit qu’au moins deux modèles, voire trois, de différentes marques, devraient être basés sur cette nouvelle architecture.