Colapinto, tranquilo pese a la floja qualy en San Pablo: “Vamos a trabajar para andar más rápido”

Franco Colapinto apareció tranquilo en el corralito. No se le notaba una frustración que hubiera resultado comprensible después de quedar 17° en una clasificación atravesada por la lluvia y las demoras. Primero cumplió con las entrevistas de televisión y después se acercó a la prensa argentina para explicar una tarde en la que, por sus palabras, daba la sensación de que no había demasiado más para sacar.

Había terminado delante de Pierre Gasly, 18°, aunque ese resultado tampoco alcanzaba para rescatar a Alpine: los dos autos quedaron eliminados en la Q1. La combinación del coche con los neumáticos de lluvia extrema no había funcionado. Franco no lo presentó como una excusa ni buscó convertir el clima en el único responsable. Describió las dificultades y puso el foco en entenderlas.

“Al principio de la sesión estaba complicado, patinaba mucho”, contó sobre el auto en una clasificación que comenzó a las 15, se interrumpió antes de los tres minutos y recién pudo reanudarse a las 16.26.

Los Alpine de Franco Colapinto y Pierre Gasly. (AP)

La pista mejoró lo suficiente para completar la tanda, pero el Alpine nunca encontró el rendimiento necesario para superar el corte. Colapinto marcó 1m33s327 y llegó a ubicarse 16°, hasta que Carlos Sainz lo desplazó con 1m32s959. Gasly terminó inmediatamente detrás del argentino, con 1m33s449.

Las gomas, la tracción y una última vuelta sin margen

En el relato de Franco aparecieron problemas que se potenciaban entre sí. Le costaba conseguir tracción y, con el correr de los giros, los neumáticos dejaron de ofrecerle una oportunidad para mejorar.

“Mi última vuelta fue mala porque tenía las gomas muy sobrecalentadas”, explicó. El último intento, justo cuando la evolución de la pista podía hacer la diferencia, lo encontró sin el rendimiento que necesitaba.

Todos habían salido con las gomas de banda azul, las full wet, preparadas para condiciones de lluvia intensa. Sin embargo, disponer del neumático indicado para la cantidad de agua no garantizaba que el auto pudiera aprovecharlo. Había que hacerlo funcionar, encontrar adherencia y sostenerla durante la vuelta.

Lando Norris, el más rápido, bajo la lluvia. (AP)

Colapinto señaló que era la primera experiencia de estos autos con esas gomas en pista. Por eso, más allá del resultado, entendía que la sesión dejaba información para revisar.

“Vamos a trabajar para andar más rápido, creo que hay mucho por entender”, aseguró. Y agregó: “Hay mucho que mejorar”.

Lo dijo sin dramatismo, con la naturalidad de quien había identificado una limitación y sabía que el trabajo seguía en el box. Faltaba que dijera que "era lo que había". No utilizó esas palabras, pero algo de esa aceptación se desprendía de su explicación: esa tarde, con ese funcionamiento, al Alpine le había faltado...

Me tomo una hora...

También hubo espacio para hablar de la espera. Durante más de una hora, el paddock había seguido el pronóstico y mirado el cielo, con la incertidumbre de si se podría completar la clasificación durante el sábado.

Franco fue claro sobre las condiciones del primer intento: “Cuando salimos la primera vez estaba inmanejable”.

Los auxiliares tratando de secar la pista. (EFE)

La decisión de detener la actividad había llegado casi de inmediato. La lluvia y el agua acumulada en el asfalto impedían girar con seguridad, una situación que después mejoró, aunque siguió exigiendo constantes correcciones a los pilotos.

“ Es complicado saber el punto exacto en donde tenemos que salir a la pista”, señaló el argentino. Desde el auto, la discusión sobre esperar más o menos tenía una referencia concreta: lo que había sentido cuando intentó manejar en esas condiciones.

Una noche para encontrar respuestas

La carrera de este domingo a las 14 aparecía entonces como el próximo desafío, con la posibilidad de volver a encontrarse con una pista mojada. Para Alpine, lo aprendido en la clasificación debía transformarse en soluciones.

Colapinto había explicado dónde estaban las dificultades: la falta de tracción, el comportamiento del auto y unas gomas que terminaron demasiado calientes. Ahora quedaba entender cómo mejorar ese conjunto para el domingo. ¿El pronóstico? Unos 16°C, cielo cubierto y chaparrones, que podrían continuar a las 15. Hacia las 16 aparece una mejoría, aunque seguiría nublado.

El 17° puesto era un golpe, pero no había llevado al corralito a un Franco desencajado. Había llevado a un piloto sereno, consciente de lo que le había faltado y con una tarea por delante. “Vamos a trabajar para andar más rápido”, dijo. La respuesta que buscaba ya no estaba en la clasificación: había que encontrarla para la carrera

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